田舎修理工場都会へ・・・筑波参戦！









もともとEAエンジンのバルブタイミングは、若干ズレあり。
STDエンジンを組付経験がある方なら、合いマークが、１／３歯・程度のズレは常識！・・・は御存知と思います。
ハイカムになると、この１／３歯内で、バルブはかなりリフトするので、
走行フィーリングへの影響、リセスの深さの設定も含めて、かなり重要な要素です。

・・と口先で言っていても・・・

高回転型になって中速トルクに欠ける！　＝　高圧縮化　＝　面研！の公式？

を実行してしまった・・・反省文？
ヘッド面研の恐怖



面研後、タイミングベルトを組付時、発覚！面研からカムタイミングとの戦いが始まる！（いつもどおり？大げさ！）

普通の４輪車のエンジンは、面研すると、カムタイミングが、遅くなります。
向かって右回りエンジンで、テンショナーが、ベルト緩み側にある為です。


ところが、EAの場合、ベルトに向かって左回転エンジンで、テンショナーが、ベルト張り側にあるのです。


普段、何気なく作業をしますが、基本的な設定を変えると、大きな落とし穴が〜。これを当地の業界スジで、「ドツボにはまる！」　と表現↓
　
当然？０，３５ｍ面研分で、タイミングは、かなり進角する機構。・・・可変のタイミングスプロケットを買おう！


でも？高価で、　買えない！・・・・またまた考慮の時間。


　　　　　　　　　　　　　　　　
　
数日の思考停止。
AE86のAspecのベルト交換の整備中に突然ひらめいたのです。　こんな物？まず？作って・・・

こ
う
い
う
位
置
関
係

で

これじゃ〜？　どうだ！




更にタイミングカバーを少し切り抜き・・・。

　ローラーの姿は　少しのぞいているくらい〜！


　　　　　　　　・・イイ！


　　　問題の調整はどれくらい可能か？　プーリーの歯の約１／３程度。以外に少ない感じ。

１歯移動+ローラー調整で、解決！　機構的には、もっと可能ですが、前側ローラーが調整限界。　目視　０度　達成！

　　　後に２００５年１１月の筑波で、当工場製の物より大きいローラーを使っているエントラントを発見！
　　　大きさと機能面、発想の全面敗北でした。　大きなローラーの方、ご連絡頂ければ、完全敗北証明証書を発行〜（笑）



増えたリフト量の加算値より更に深くしないとダメな事が判明！（セッティング走行でＥＸ側が薄く接触）

「ハイカムをナメんなよ！足し算だけで加工するな！」・・と説教されてしまった！

このリセス深さ分のアルミの量と、０．３５ｍｍの面研量　を比較して更に燃焼室形状が薄く、いびつになる事を考慮すると・・・。




そして・・・＜冷たい最終結論＞　ＥＡエンジンの面研は、ハイカム使用場合、　効果はない！


元来、３６０ｃｃ　３６ＰＨ　って、ダテじゃないんだ！　　ギリギリの高〜度な、モンなんだ！







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