田舎修理工場都会へ・・・筑波参戦！







３９年分？の配線修理



３９年前の家庭電器製品をお持ちでしょうか？　なら・・・？仮に現在現役？使用中として、

配線の状態は？そして、その機能や如何に！なんて、感じ？の　ホンダ　Ｓ６００　配線修理編　です。



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前回修理終了時、試運転実施の折、頻度は低いですが、電装関係の異常を確認していました。

ついに？始動しなくなったヨ！　　オーナーから救援依頼が入りました。

ガレージに引き取りに行き、早速、現状把握に取り掛かります。この種の故障は、移動させたり、何かしら各部を作動させたり、

ごそごそ？やっていると、復帰してしまう事が多く、異常発生直後に、十分な現状把握は欠かせません。　

１）燃料ポンプ作動せず。
２）点火火花が出ていない。
３）ホーン、その他の電装品は作動。
（１）（２）が始動不能の原因で、（３）が現状。

サーキットテスターで、各部の電圧をチェック。コイル、ポンプ共に電圧は、約１２Ｖをキープ。
なぜ作動しないの？　と単純に思えないのが　この職業の悲しさ！
コイルの配線を繋いで測定すると、２Ｖ程度しか有りません。（コンタクトポイントが閉じた状態）

配線に電圧アリ。機材接続後、動作ナシの場合・・・最悪のケース　が想像できるからです。　




以下、最悪のケースの？修理作戦開始！


配線が、完全に切れてしまえば、当然ですが、電圧は、０Ｖです。
配線開放状態で、１２Ｖ有るのに、作動しない場合、さらに、線を繋ぐと、極端に電圧が落ちる。の症状は、殆どの場合、

配線がこんがり？焼けている！って・・・想定可能（涙）

工場に持ち帰り、各部の再点検。

メインキー側のの白色の配線のコネクター部損焼損。でも、今回の症状とは、内容が一致しません。

グルグル巻きの、黒いビニールテープを取ると、出て？きました！

同様に＜黒／黄＞の配線が、こんがり？焼けています。


文句を言わずに、ココを直せばいいじゃないか！　ピンポン〜！正論です。・・・が、気が重い？のです
。
経験上、この配線損傷が、この部分のみとは、とても思えないからです。

線は繋がっているんだヨウ！、電源から、アースまで！（その上に、ぐるぐる巻き？！）気分が重くなり、逆切れ状態？です！

ハーネス（配線の束）に手を入れなければ・・・しかも３９年前の焼けた配線！・・・重圧が、重く！のしかかります。



焼け方と、現在の状況から判定すると完全ショート＝発火している！とは異なります。

エンジンハーネスの＜黒／黄＞の線を追って、テープを剥がすと、
レギュレーター付近が焼けています。（そしてレギュレーターが交換してある様です。）

現状では“単なる想像？”ですが、ライトが暗い場合、レギュレーターのポイントギャップを過度に高め方向に調整すると
この付近が派手に？発熱する場合があります。
（オルタネーターのフィールド電流が極端に大きくなる為です・・・経験済み？！）

反面、コイルの配線（黒・黄）は汚れてはいますが、焼損は見られません。

＜キースイッチ＞
　→
（分岐）
　→
＜コイル＞
→
＜フーエルポンプ＞
＜レギュレーター＞

　この配線表の　スイッチ→レギュレーター間　に過去に小規模なショートが発生した様です。（レギュレーター不良か、電圧調整に失敗？？）

焼けた配線に、追加巻き？テーピングがありました。（前作業者も、気が重かった？）



現状把握からこの後作業方針決定。

左図の大きさで、３０代までは不都合なく解読できました。
現在は、右まで拡大しないと、視力と脳内部？が

激しく　拒絶反応？を示します。（涙）

焼けた＜黒／黄＞の配線が、他の線と溶着している可能性があるので
このケースは、迷わず？ハーネス交換　が、安全策ですが、Ｓ６００の場合、部品調達が、時間的、資金的に、難易度大。
ハーネス内部を点検後、この線をバイパスする！って方法が　現実的・最終結論。現状では、これ？以外、作業の選択枝はありません。　

バイパス配線を、鉄部分に触れない様に配置する作業中に、
赤丸の部分に、「醜いケロイド」？が・・・。（これこそ古傷？）

見なかった事に！って訳にはちょっと・・・（黙）

配線分岐でもなく、＜黒／黄＞の単線が、この部分のみ発熱。

小規模短絡は、束ねてある部分は、熱が周りの配線に吸収されて、前記の様に、
キーや、レギュレーター付近の開放された部分が発熱焼損。
こういう場合単線且つ内部での発熱は、（配線分岐部分以外では）珍しい事案です！

危惧された溶着はありませんでした。（安心！）

その昔、ホンダの下請工場。ハーネスを組んだ　お姉さん　が、何かの不都合で芯線を少し折ってしまい、
一部抵抗値が大きくなり、今回の様に発熱焼損した様です。（何でお姉さんなんだ？）　　

配線を切り接いで、テーピング後、カバーを取り付けて終了です。

キー周りの配線とコネクターをすべて、交換後、
問題の＜黒／黄＞の配線に、Ｆｕｓｅホルダーを追加取付。

ちょうど右足上部に着くので、交換時、便利です。

ポンプ・コイルの配線にヒューズが無い事に、この時代の価値観を感じます。
（世論はこの頃、車両火災に対して寛容だった！？）

ハーネス専用のテープ
（マツダの下請け工場から購入・・・笑）

・・・で被服し、各部の復元作業です。

３９年分の積もったホコリ　を、この際、拭き掃除！

ダッシュのメーター裏側ハーネスも、整理してバンド止めします。

左映像は、電流計後部です・端子を交換して、配線と各端子、取り付けナットをハンダ付。

この部分をハンダ付してもハーネスの大きなコネクターを抜けば、
この後のメーターパネルの脱着作業は容易です。（危機回避？を優先します！）

セルモーター以外で最も大きい電流が流れる配線ですが、（滅多に外す事は無い！）
最も無防備で、接触焼損しやすい箇所です。全流式電流計の泣き所。


このあたりで、休憩時間。（非喫煙者なので「一服！」とは絶対？表現しません！）

休み休み作業しないと、歳老いた有機物製のハードディスクが、発熱損傷　します！（持続力が無くなったなぁ〜！）

配線修理・後半戦に続く・・・・。





数日の頭脳冷却期間の後、ユーザー委託分　Ｐａｒｔ２　「ヘッドライトが暗い！」の修理開始！


パーキングスイッチを機械的に切替える、
ビックリする機構のスイッチですが

黄色の↓部分が大きく損傷。

アーム部の接点も大きくエグレて、（特にヘッドライト接点）接触不良になります。


部品状況より、今回接点位置を電流量が少ない場所に移動し、組付ました。

この作業の説明は、以下の　taaさん　のホームページにも説明があります。
http://www.kyoji.co.jp/hobby/car/s6-20.htm

「ライトが時々・」なんて場合、この部分が多い様です。（私のＳ６も同様に修理しました。）


音・機構・構造に執着を持つ反面、
外装・歴史・史料価値に無頓着な私とは全く異なる、

バランス感覚溢れるホームページです。
（特に３９年式・Ｓ６００の詳細な内容にはビックリです！）

Ｓ６００／３９’マイスター！


製造方法の関係？と思うのですが、裏の配線部分に「ハンダ付け」と「金具」を使い分けてあり、
、
「この金具+薄いハンダ」の部分が発熱で接触不良になりやすく、追加で半田付けします。

↓部分の様な箇所が各部にかなりあります。
とりあえず今回依頼部分のライト関係のハーネスに絞って修正。現実的選択です。（言い訳かも！）

３９年間に及ぶ経年劣化。　“採算意識との間で揺れ動く、修理屋さん達の激戦の跡”でも？あります。

各所作業跡＝個性ってモン。数十年後の同業者？には、参考書！
下の映像では、をフラックスを使用してハンダ付けしてあり、
更に折れてむき出しになった部分をハンダを浸透させてテーピング処置。

酸の腐食か？接触抵抗か・・きわどい決断。　・・・ソレはそれとして・・？

２００６年の田舎工場としては、非常に（非情に？）苦手な状況（笑）
なんですが、・・クソまじめに、ライト関係、すべての端子を処理。

最近の丸型ヘッドライトが当時の物より左右で２０Ｗ程度（Ｈｉ側比較）明るい事と、
ライトスイッチの接点負担も考慮して、リレーを取り付けます。（リレーは損傷してもスイッチを守ろう！の発想！）

結果的に？ライト光量も上がってＧｏｏｄ！

配線を自前作製するより、時間的にもコスト的にも結局安価。
ＢＯＳＨ製のライトリレーキットを配線加工して取付。

（ユーザーが黄色や青の派手な配線カバーが嫌いなんです！）

セルのマグネットＳ／Ｗの白／赤の配線は、車両の電装品すべての電源。
（ターミナルを交換して、ハンダで処理。）

同様にこのＳ／Ｗ取り付け部（赤矢印）に共締めの黒色の配線が、
この車両ハーネス内部の唯一のアース線（黄矢印）です。（部品本体を除く）

これも同様に処理。

旧い車両には、右のタイプの真鍮製や銅製のターミナルに交換してありますが、
脱着を繰り返す際にバッテリーの＋側を以下の様に変形させる場合があります。

段付き変形した＋ターミナル締まらない！　　　→

今後のトラブル回避の為、迷わず？最近のプレスタイプのターミナルに交換。
バッテリーも同時に交換です。！（後のトラブルを考えたら、バッテリーは安い！）
各ターミナル部はカシメて、薄く、ハンダ！　　鉄則です！





この作業後、ユーザーの定期集会があり、一度納車しました。燃料ゲージの不調については、メーターパネルの裏側配線の不良を発見。
以前の配線周りの異常症状と一部一致しない部分（Ｆｕｓｅの内、２本が突然切れる！）がありますが、普段は正常なので、対応策がありませんでしたが・・。


以下はその　Ｆｕｓｅ切れ・修理　の顛末記です！



４５０ｋｍの走行を経て、定期集会？から帰宅されました。

「駅で、お土産を買っていたら、突然、ヘッドライトが切れて、テールランプがつかない！」（ウインカー・はＯＫエンジン等は問題なし！）・・の緊急連絡あり！

「Ｆｕｓｅを入れ替えても、飛んでしまう！」と　＝　確実に把握する！！　のは　今しか無い！　ユーザーには失礼なハナシですが（苦・苦笑）

そぉ〜と？持ち帰り現状を確認。Fuseを消耗するムダを省き、電流系をFuse端子に繋いで点検。
キーＯＦＦでも端っこのＦｕｓｅが短絡。　大丈夫、まだ？ショートしている！発熱するので一瞬の勝負。
その電流値から判定すると、完全な短絡状態。　　配線図と格闘し、症状より、考えると

キーＯＮで点灯のライト周りの配線（前後パーキング、ルームランプ等）　
キーＯＦＦでも点灯のライト周りの配線（テールランプ、フロントクリアランスランプ等）

どちらかの一部に問題があると判定。（更に、この２種類の配線が同時に存在するのは、ライトスイッチ以降？）

キーＯＦＦで繋がるＦｕｓｅに電流計接続。短絡箇所を特定する為に
後部のテール配線に特設コネクターを作って、これを断続して、電流値から、場所を探索。

この部分を切ると、短絡停止　＝　後部配線部分短絡　です。

特設コネクターを接続し
更にテールライト配線を外しますが、短絡は続きます！

まずいな。ハーネス内部だ・・・。

・・・と落ち込んだ気持ちで配線図を見るとある事に気が付きました。　Ｓ６００は、パーキングスイッチＯＮで、ライセンスランプが点灯する？構造です。
ＴＯＹＯＴＡ・ＮＩＳＳＡＮ車両は、パーキングＳ／Ｗ・ＯＮでライセンスランプ不灯！（現在パーキングＳ／Ｗは法的装着義務は無し。）


これにて一見落着！

　　　

（金さんの気分！）

ライセンスランプの配線を取り付けナットの角と、ボデー間に挟んでいました。
だから、常時短絡しなかったのか！（配線被服と、ナットの角の接触具合で変化する！）

しかもトランクキャッチ部分と共締め構造。ライト点灯時にトランクを閉めるとＦｕｓｅが切れる！！
（判ってしまうと、割と安易〜です。何事も。）　　でも？これだけは明らか！

たまにしか発生しない故障は・・かなり面倒。（こりゃ、言い訳ではありません！）

この折に（同じ場所！ついでに！）オーナー依頼の「トランクのガタ」を修理。　締まりが甘い時は、

この部分にワッシャー等を追加すれば調整可能ですが、締まった後にガタがあるのは、少し面倒。

キャッチ部分がロック解除ボタンと共締めですので、簡単には、下げられない！
３箇所長穴加工の大ワザも考えられますが、過度に大ワザ？で当方では（笑）

補給部品や、板金の兼合いで発生する事もある様ですが、詳細な事は不明。
以前何件か見た事があります。（上記の大ワザも！笑）
まずは、噛み合い部を約５ｍｍ下げれば解決。

人差し指と親指のような部品？の位置決めのプレートを修正・加工して、位置を下げます。

３９年分のトランクの開閉（笑）で、

磨り減り、曲がっています。

真っ直ぐ修正しただけでは、足りないので、ＴＩＧで肉盛り溶接しました。
（小さい部品の溶接は・・・目が疲れます！）

一般の方？は、メッキを剥いで、小板をハンダ付けする手法もあり？

トランクゴムを交換した際を考慮して若干楽に締まる程度？にしました。


エンジン修理の折、気になっていたのですが、ミッション最後部と車体間の隙間が、４ｍｍ程度しかありません。

この部分の数センチ上付近を、後部向けのハーネスが通過する為、僅かですが、ハーネスに接触しています。
（マウント関係のコンデションの問題と思います。）

現在短絡・断線なしですが、今後気味が悪リ〜い？ので、
この部分を避けて、室内通過？する様に加工。

ミッショントンネル付近を通過しますが、シート等の接触も無く、安心です。

ボデー壁通過部分はグロメット入りです。


今回最後の作業依頼分ですが、
左ワイパーのガタ修理内容です。水の浸入で錆び付き、
シャフトとブッシュが一体化しています。
これを無理やり回すので、キャップナットが緩んでガタつきます。


ホンダＳ６００に限らず、旧い車両ではよくある？修理？

ホーニング後給油して終了。

右側も施工しました！






３９年分の配線修理・総括！(笑）


新車登録して約４０年。いろんな事があった様です。
最初購入したオーナーの方から、数人を経て今のオーナーに・・。走っていた地域も、全国的に広がっている？
当然、修理する人もその都度、交代。（３９年の内には、既に亡くなった方も・・・！）同業者故に、修理の痕跡に「さまざまな人柄」がチラチラ。

代わっていく各オーナーの気持ち、各時代の修理屋さんのイライラ感・・etc　（ついでに高額な修理代を見た、奥さんの顔まで！）

昭和４０年代初めから〜平成の現在まで・・。（ひょっとしたら最長４１年？）

昭和４０年・小学校高学年だった私が、２３歳の頃に買った赤のＳ６００。「ガキっぽく危険な６年間」を共に過ごしたＣＢ４００Ｆを下取り！

Ｓ６００を売却。　そして今回、このＳ６００の修理依頼。

所詮、金属・プラスチックやゴム製品の塊・・・極端な大騒ぎ？はいき過ぎ！と思いますが、

この車の過ごした、網の目の様に絡んだ人間関係と昭和を経ての約４０年。色々あったけど・・まぁ〜良かったナ！と一瞬？思って？しまいます。

ＨＯＮＤＡ　Ｓｐｏｒｔｓ　だから引き継がれていくんだ！なんて、偏った志向の偏った人間関係も、旧車趣味も

悪かねぇ〜な！　　過度に純粋なヤツは面倒だけど！（笑）


・・・なんて、とぼけた頭で、ぼんやり？思いながら、明日からも・・・仕事は？続きます。




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