田舎修理工場都会へ・・・筑波参戦！
クラウントラックの哀愁。
症状は、
始動が極度に悪い！
の２点。
始動後もアイドリングが悪く、まともに走れない
。
長いお付き合いのある、お客さんの紹介で、ＭＳ５６ （トヨタ クラウン ピックアップ）を修理することになりました。
ちょうど
駆け出しの修理工
として、トヨタディーラーに勤務していた頃、おなじみの、Ｍ型エンジン（６気筒）。
薄れかけた記憶より、ヒートパイプ方式のチョークの異常と想定しましたが・・・。（経年・・・と言う言葉をナメていた！）
バイメタルケースの洗浄と、チョークブレーカーピストンとシリンダー部清掃、
の定例行事？の途中に、
イヤに？この中、黒いなぁ〜？
と思いながら、
再組み付け後始動すると、始動性は、改善。でも、アイドリング、やはりおかしい。
その上、ヒートパイプ吸入側へ、なんと「吹き返し」・・・あり。
原因は、ヒートパイプの亀裂折損。
当時、かなりの走行距離の車両を修理しましたが、この部品の折損経験は皆無です。
さすが、３８年の歳月は侮れません！
「排気ガス再循環装置」
の先取り？（苦笑）
トヨタ共販にも当然？在庫は無いので、溶接修理。
溶接中、溶け方で発見したが、「ステンレスに近い鉄製」？場所と、使用環境からすると、
当時の
「最先端材料」
では？（排気マニホールド内で３８年。全く錆や腐食無し！）
意気込んで再々組み付け、始動！まだ６番、５番あたり？が？おかしい！
リークテストの結果、インテークマニホールドのエアー吸い込みと判定。
「ガスケットが硬化して亀裂が入るケース」は日常茶飯事？ですが、
この写真の様に「収縮して管内にズレ込むケース」は初体験！
腐食して、水漏れのあるアウトレットハウジングを、
差込部のみ削り出し、溶接。
機能には関係ないですが、少し磨いて
化粧
しました！
試運転後、３日ほど、冷間始動の調整をして、ユーザー連絡。
哀愁あふれる後ろ姿
と、ワンオーナー。
妙に感傷的になるのですが・・。
余談１
「
最近のデーラーでは旧車修理はできないね！」なんてのは、「非業界人の勘違い」です。
彼らは能力はあるし、当時のメカニックだった上司が必ず在籍する。力量は、少なくともＴＯＹＯＴＡにはあると思います。
（他社も同じ？）
技能・能力の問題ではなく、会社も、個人も「時間と効率に追われている」。若い世代も、我々世代も、現状に追われているのは、
間違い無い！
現
実！
余談２
私も最近、運転適正能力の低下？
（特に視力！と注意力）
が著しい。 夜半の市街地なんて、まるで亀のような運転・・・泣
このオーナーも、息子さんや、嫁さんに、多少なりとも
「乗らないで！」
の気持ちはあるハズ。
この年齢で、最低限の健康状態を維持できれば
他人の“後姿”
じゃ・・・無ぇ。 必ずこうなる！
間違いない！
元気なら・・・。
そりゃ、順グリ？って・・・・モン・・・。
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