田舎修理工場都会へ　筑波参戦！





C10　スカイライン１５００　

　
どういう？表現が穏当か？言いにくいのですが、とにかく・・・普通。

最近の車両との比較自体、無意味（工作制度、技術革新・・・ect)　とは？いえ　とりあえず・・・普通。　　

FR・四気筒＝エンジンルーム軽量＝回頭性が普通＋ハンドルが軽い＝旋回性は良好・・・

　なんて型にはまった、説明文だけじゃなく、GC10　が持つスポーティー　速さ　硬派　のイメージに比較して
静かさ、安定性、使いやすさ・・・な？パッケージ、各部の造り込みに、プリンス自工の影　見え隠れ・・・。

その後、この影、徐々に ” リストラ ” 回避不能の歴史的命運。

給料、上がった　＝　余裕、暇、無くなった　＝　感傷的配慮はカット・・・は今も、おんなじ・・・

何台か乗継いだ、ご高齢の、元ハコスカ・ユーザーの皆さんが、
１５００　が、ヨカッタ・・・って発言するのは、単なる郷愁（ノスタルジア〜！）じゃ、なさそうです。


特に、この車両、一般的な旧車復元って感覚を無視。
外装の整備費用を迂回？させ、走行関係、動力関係の “走る事” に留まらず

クーラー、ヒーター、オーデオ、ブレーキ・・・ect・・・　“ 暮らす事 ”　 “ 使う事 ” に・・・力点アリ。

続編
　　　　　　　　　“ 暮らす事 ” 


Mr 旧車遍歴　のオーナーをして、

「コレなら？嫁さんがぁ一緒に、買い物に行くんだ〜」・・・と言わしめる・・・クルマ・・・。（お涙〜頂戴）






“ 暮らす事 ”　＜１＞

WATASHI〜Ha　AIｎo　SUITYUU〜KA　♪♪

 
だって淋しいものよ 泣けないなんて　そっと涙でほほを 濡らしてみたいわ

ひとりぼっちの部屋の ベッドの上で　ちょっとブルーな恋の 夢を見ている

乾いたこの花に 水をあたえてください



これも愛〜 あれも愛 ♪


たぶん愛 きっと愛〜♪♪


水中花　シフトノブ


前偏の　水中花ミラー　装着時、コメントしましたが、当時は多少、チグハグな感じ　がしました。
当人を含め、周囲が皆、オッサン、爺さん〜になっていく、昨今、・・・てな？ワケでもなく、

実際、古物感覚（涙）って美点も含め・・・オイラ達の現状の？ストライクゾーンに入る・・・造形。


愛　のぉ〜　スカイライン〜♪♪♪




 “ 使う事 ”  ＜１＞


はいまうんと　すとっぷらんぷ〜！　　（ドラエモン？）

同類相憐れむ・・・って言いますが、歳クラってくると、何かにつけ？１から説明する事に倦怠感が強く（めんど〜）
会話能力の低下も含め、より？いっそう強くなる傾向・・・在りません？？

そんな？こんな？で・・・旧車同士で走る事、他頻度でアリマス。　その際、自分の車のコトは、さて、おいて・・・

アイツのブレーキランプ・・・判りにくい〜　と？　感じる昨今。

昭和４６年以前の車は、赤テール。（米車は今も？）　単独でウインカーの黄色レンズを持ちません。

右ウインカーを出し、ブレーキ踏む・・・この際、左・点灯、右・点滅・・・。

この瞬間が、イラつく・・・諸悪の根源。


こりゃ、何とかしなきゃ！


・・・な？話題

オーナー、コノ危機感は強く、一般的な使用状況でも、何度か追突されそうに！・・・ってコメント在り。
（S6００　に何度か追突！しそうに・・・ってコメントも・・・涙）

整備業者的には、物理的取付や施工は意外に簡単〜。　問題は、配線。

リヤブレーキランプの一方からハイマウントの信号を取ると・・・ウンカー時、　点滅。

ブレーキスイッチから、直接取ると・・・ハザードの際・・・　点滅。

この現実を回避しなきゃ、車検時、面倒！　ソコを何とかする作業　が、このシゴトの・・・核心でした（涙）


装着後、後ろからついて走ると・・・確かに・・・◎　　オイラの車にも何とか！！・・・って気分になり


後頭部が・・・ムズムズ・・・します〜　　（小笑）







“ 暮らす事 ”　＜２＞



こんにちは〜　こんにちは〜　世界の国から〜♪♪　

オイラ達世代なら、多分？、小学校高学年か、中学生。

太陽の塔の目線下に、 “　ココロの傷　” を残してきた人達って、かなり存在。


ど〜うしても、

Ｃ１０　スカイラインに、

掲げたい　強い意志表示

・・・アリ。


まずは？　Ｏｎｅ　Ｄｒｉｖｅ　の映像へ


普通に付けりゃ、イイってモンだけど、中途半端にフラフラなグリル構成。　
気合で作ったステー類。　ボンネットの開閉時、接触する事、判明。

旧車作業によく？ありがちな？光景。　　イチから出直しますぅ〜♪♪


こにゃにゃちは〜♪　こにゃにゃちは〜　桜の国へ　♪♪

昔が懐かしくなったら、“ オッサン ”　だぁ ・・・（涙〜）










ショートノーズ・ハコスカ　6速化 ＝ 6速かぁ？






「ほんの ”出来心” デス。許してください〜」


・・・的な？　　6速パターン・水中花シフトノブ。

一般社会の人々、見識は、当然、


ハッタリ　シフトノブ



常識的に・・・正解。


実現出来る訳無い。し、する訳無ぇ。



Ｃ１０　ショートノーズ　1500ｃｃ　スポーツパッケージな…4速ミッション。　ガンガン走り込むモンでもないし、特に不満もない。

デフをサニトラの「高歯タイプ・同レシオ」に交換　したから、独特の歯鳴り音は激減。　静粛性が一気に向上。・・・し、

なんかぁ？ゴロ〜ゴロ〜って、ミッションの唸り音、気になるレベルに。　昭和40数年の車両には、正直、かなり贅沢な、見識。




「ほんの ”出来心” デス。許してください〜」


てな？良識的な感覚。　ぶっ飛んた感アリアリ。


・・・ながら、ハコスカショートノーズ　「6速化」




自身の疑念 と 世間の嘲笑〜を背に　・・・　検討。



こういう作業を経験している「コアな業者さん」の、「本音と、ネガな部分」は、絶対的に公表されるワケ・・・無ぇ〜現実。


でも、そういう失敗談は、次のトライを切抜ける最重要な、実践的データー。


まず、クラッチ　
ハウジングの切削精度をいくら上げたって、溶接作業を伴い、熱ひずみは回避し難く
クラッチ板の付く、シャフトが傾斜、　クラッチの切れが著しく悪化。
シンクロ
同様に、インプットシャフトが楕円状、あるいは傾斜したまま、回転すると、
シンクロの機能が低下し、シフトフィーリングが極端に悪化。
（特に直結・4速、あるいは直結・5速＝１．０００）

メインシャフト・分離型T／Mの場合、他のシフトへの影響も・・・激化〜。
駆動系の振動
プロペラシャフト振動はバランス加工で、ある程度回避可能。　・・・ですが、
クラッチ坂のダンパー 〜プロシャ 〜デフ 〜リヤシャフトを含む回る駆動系に、
不快なこもり音が出るケース　散見。



そういう失敗談を御教授いただいた諸氏に感謝しながらも・・・

田舎修理工場・加工機材のレベル内で、イイ線〜イケる？？？？・・・モンか。　襲う「現実的・不安要因」に目もくれず(笑）



ハコスカ・ショートノーズ　６ｔｈ　　発進。













まず？ ６ｔｈミッション本体の選択。　






と言ったって、Ｓ２０００か、ロードスター、あるいは、クワイフのミッションの・・・ほぼ、3択。

ゲトラグや他の、ほぼスペシャル（金額的に・・・小汗）な選択は、できない・・・ので、

田舎修理工場に残された選択肢は、”S2000” か　”ロードスター”　　　

ロードスター6速は、アイシン製と、マツダ内製（NC以降）の2種あり。


S2000　＝　レシオがクロス気味である上に、ミッション最後部に減速機を持つ、
９０００ｒｐｍを目指すキワものミッション。 さらにクラッチ形式が、プルタイプ。

ロードスター（NB） ＝　アイシン製。 シルビアのS15と、内部の基本構造は同じ。クラッチは普通のプッシュタイプ。

ロードスター（NC用）＝ 入手性に若干・・・問題あり。（６ｔｈ化した当時の市場では・・・汗）


シフトレバーの位置的には、S2000は、C10用に、かなり、イイ〜線行ってる位置ながら・・・。
ハウジングが巨大で、（自然吸気/２００PS越！）　C10のミッション、切り取った側との段差、どの位置でも、不都合。
さらに、大きいハウジングの背中は、ハコスカのカウルパネルに接触しそうな勢い〜。

＝　物理的な搭載難。（エンジンを前にって、選択は・・・無い！）


同じメーカー(日産）のシルビアS15・６ｔｈ、シフトエクステンションの太さ？に、若干不安があり、
ロードスターのミッション後部のマウントの特殊性も引っかかる。けれど・・・

後述のファイナルレシオ（デフのギア比）は、ロードスターNBとC10・・・偶然、同じレシオ。



コレ。　　切ろう！



NB　６ｔｈ



C10　ショートノーズ　



“ 暮らす事 ”　
　　　・・・なんて、たいそうな、お題目〜掲げた手前、

普通に使う事　＝　このクルマの本筋。　

　だけど、・・・

こういう作業には・・・「普通であること」　実は無茶苦茶・・・難題山積。



切る！って言っても、溶接の重なり代を、できるだけ維持したい。

クラッチのレバー穴は、何とか残したい。　センタリングの問題、ect・・・。

・・・とか、何かと手を抜くべく (汗）　現実的選択で、脳内、いっぱいいっぱい〜。　　　

切ってしまえば・・・もう、後退は…ない。　（前進も無い↓・・・かも）









まずは、フライホイール。

元々のC10は、真鍮ブッシュタイプ。そのままで・・・「ちょっと加工して」って逃げは・・・打てないみたい。

ミッション側のインプットシャフトの長さの関係性から、

ロードスターの位置関係に徹する！＝　手抜きの根源的要求 (汗）


ロードスターのインプットベアリングを装着。

田舎修理工場、得意技〜チクワ？作成。


この加工、

嵌り代　と

段差　命〜

少し粗目な表面・・・

＝ 嵌合代が取れる（加工精度をごまかす？）必須事項。






キラキラした、Hi〜な高揚感 ・・・ は、微塵も無い。


おいら、こういう　・・・　しれっとした表情　大好物　(涙目）


そんな（どんな？）意味では、

プリンス　G15エンジン　押しは？弱〜いけれど、どこか？好感度な？たたずまい〜。


ちなみに？どうして、上を向いている？フライホイール側？？　



何やら、アヤしげな〜 ” 祭り ” の始まる〜空気・・・・

・・・の、映像、4枚。



どんなイベント、どんな、お祭り・・・。　　床下深く〜潜んだ裏方作業　が、支えている。


Freedom！　・・・と、絶叫系な構成でも、

静かに御観覧願います〜　なんて、ちょいと気取ったイベントでも、


支えている作業と人材・・・居る。　要る。


” 下手間 ”って言う。　こういう依頼の時間割は、下手間8割、作業は2割〜。



頭の中で作業構成と計測を考えてる時間経過、実は無茶苦茶、苦しい〜。


CPU使用率　１２０％　波動砲発射寸前！…(笑泣）










フライホイール・インプットベアリング加工の
おかげで、NBミッションが、C10に

乗っかります。


これにアルミ板？を挟み・・・



C10のミッションを藪にらみ？しながら


左映像（カット後）　　2か所の寸法を割り出します。


後述のレリーズ関連の事情から割出した厚み。　なんの神か？不明ながら（大汗）
〜神の御加護〜　に由り、段差が少なく、溶接の際、かなり楽な数値選択でした。

段ボール + ガムテープ は、事前に測っていた、
純正ミッション装着時の、カウルパネルとミッションの間隙です。


この時点で、


インプットシャフト、

クラッチディスク、

レリーズスライダー、

すべての関連性を、飲み込み？ます。


完成後の映像。

窓が・・・そのまま残れば・・・

レリーズフォークのブーツがNBの物が使えます。

純正部品の使用は、メリット以外の何もアリマセン。
溶接位置も含め、ギリギリな選択。

一般・世間には(汗）何の参考にもなりませんが、
レリーズフォークの取付傾斜は、


・・・かなり大事な要素。（後述）





































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