EvolutionⅡ・・・ランサーだな・・・。

田舎修理工場都会へ　筑波参戦！

超多忙な職種のお客さんから、一報あり。

「旧い・・ですけどＥｖｏｌｕｔｉｏｎⅡ買ったんですよ。
エンジンの調子が悪いので診て下さいね！」

エボⅡだったら資料も比較的簡単に入手できるし、ＯＫですよ！・・・。

そして数日後・・・

入庫した車両は・・・

ほんの・・・少しの事なんですが・・・

思っていたより各部の造作が・・・　派手ですねぇ～　

・・・黙↓+涙Ｘ２！

数十年来のお付き合い・・・断れねぇ～な・・・こりゃ・・・！

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購入後、3年程経つが、ある時期から、突然に異常発生！	冷間始動不良の時がある。
	走行中にアクセルが開いたり閉まったり！怖い！
	調子良い時もあるが、突然アイドル回転が３千付近で上下する。
	アイドル回転数が、急に極端に高くなる事がある。

最近、視力の問題で、細かい字に、強い拒絶反応が・・・

更に・・・頭脳の中身が腐ってきて、以前以上に？英語を受け付けない！が・・・。

三菱・ランサーじゃあ～ない！　ＥｖｏｌｕｔｉｏｎⅡ　ＫＥジェトロニック・ＫＥ３　Ｅｎｊｉｎｅ　１０２．９９２　Ｃｏｓｗｏｒｔｈ　Ｔｙｐｅ　２．５Ｌ・１６Ｖ

ええぃ～！ＯＨＣの１９０Ｅと変わんねぇ～ヨ！　（そんな訳ねぇ～！のは判っている！）　“単なる気合”だけで？修理開始！

３００Ｅや１９０Ｅ、更にＡＵＤＩのＫＥジェトロニックの修理経験がある方でしたら、コノ症状なら、現状は？比較的簡単に把握可能。

ＫＥジェトロニックは、機械式連続燃料噴射システムに、電子制御機能を付加した物！

・・・と何時も通り？勝手に？“田舎的理解”をしていますが、この付加された電子制御部分に異常が発生した場合、
最低限の走行可能な、機械的制御を残した状態　＝　フェイルセーフ状態　・・・になります。
（この際、冷間増量や、始動後増量を電気的システムに依存しているので、始動に手間取ります！）
最近の完全？電子制御インジェクションシステムのセーフモードとは少し考え方が違う！・・・旧ドイツ式？

現状はこの状態です。

故障箇所が復帰する場合は、キーＯＦＦ後再始動後、復帰しますが、冷間始動不良があるので、復帰しないか、始動直後に異常が発生するケース？

コノ映像はエアーフローセンサー（機械式）の位置を感知するセンサーですが、
左の止めネジカバーが外してあり、更に調整ネジが黒い塊で塞いであります。

コレを発見すると、殆どの場合・・・くら～い気持ちになります。

コノ部品は、ベンツからは単品で部品設定が無くて、ユニット全体で、確か（ＯＨＣの１９０でも）￥20万以上だった記憶が有ります。
ＢＯＳＨ製の場合、単品で入手可能ですが、・・・・この調整作業が、頭痛の根源？です！

一般的なサーキットテスターでは、現在の電圧状態は計測できますが、
瞬間的に発生する異常が掴めないので、

「過ぎ去った？過去」を記憶できる機材・・・を装着し、様子を伺います！
（入院経験がある私は、この「機材を付けている状態」に、つい、同情・・・。）

上側がこのセンサーの出力電圧。症状発生時、極端に異常な変化は見られません。

アイドリングが不安定で、判定し難いですが、
アイドリング時の基準電圧より、若干低い（０．1Ｖ程度）感じです。

こりゃ、やっぱり・・・イヤ～な、パターンだ！

この年式あたり？なら、ベンツもダイアグ（自己診断機能）があり、表示方法も、
電圧計の数値（フィードバック信号）で判断するタイプと、
アイドリングスタビライザーのＯＮのパーセンテージで表示するタイプと
ダイアグコネクターにＬＥＤを繋いで、フラッシュコード（点滅回数）を診る物
・・・だった記憶がありますが、このエボリューションⅡは、フィードバック信号表示型でした。

しかし、その表示項目は・・・特定の箇所を指示しません！

ＫＥジェトロニック・コントロールユニット交換！・・・か？

・・・と思わせる内容ですが、経験的に？ユニット不良は稀です。（コレも定価￥２０万以上！）

田舎工場なので、データー豊富！・・・である・・・訳が無い！のですが、
この症状の場合、何かしらの異常を発見できないまま、センサーやその他の要因で後から無理やり調整しているケース！
その一部が、エアーフローセンサー横の「位置センサーを後から調整している形跡」です。
実際このセンサーが汚損して不調になる事象（かなり激しいハンチングが急に発生する！）
・・・故障は有りますが、その場合はオシロの表示電圧に記録されます。・・・今回は該当しません。

この場合、なぜフェイルセーフモードになるか？イマイチ不明なんですが、
ＴＯＹＯＴＡ　や日産車の場合、空燃比が目標値より外れた場合、一定時間を超えると、異常検知するシステムがあります。
（何故か不明なんですが、リーン側とリッチ側でその検知時間に差を設定してあります。）
国産車の場合は、リッチ側・リーン側どちらの場合も、システム全体がセーフモードにはならなくて、
フィードバック制御のみ、一定位置で固定される・・・・しかも復帰すれば元に戻る！・・・だった様な・・・。
Ｏ２センサーのヒーターコントロールが装着されていない物は、こんな事？でセーフモードになっていたら、た～いへん？

このＥｖｏｌｕｔｉｏｎⅡでも、ヒーターなしのＯ２センサーです。

ＫＥジェトロの場合、「田舎オヤジの思い込みの範囲」ですが、同じあたりの年式・国産各社の「単品の異常個所表示」と異なり
「各センサーの異常信号・不整合な信号を貯金する？」のでは？・・・なんて思っています。
・・・・・・一定金額に達すると・・・解約！・・なんて具合に・・・.(不良債権蓄積型？？！）
セーフモードになる要因はこのあたりかも知れません。・・・実際はよく判らないのが現実！・・・黙
過去に・・・「整合性の不一致」なんて言い方も聞いた記憶が・・・記憶事態すら・・・いい加減ですが・・。

基本的な事なんですが・・・

こんな　「シーソーみたいなレバー！」　で、
１０ｍｍ程度のストロークのプランジャーを押して・・・

プランジャー上下の圧力差を
電磁ダイヤフラム（ハイドロアクチュエーター）で調整。
この圧力差を空燃比のフィードバックに使う！

善く言えば・・・マニアック！
個人的意見は・・・・面倒・この上ない！！

機械的構造を電気仕掛けで制御して・・・
制御特性を全て合致！するように調整なんて・・・

エンジンや制御系各部の磨耗・劣化を見込んで調整なんて・・・

現実的じゃぁ～ね～ヨ！・・・実際。

更に・・・コレを田舎工場で完璧に！・・出来るわけがねぇ～！

・・・と　「拒絶反応を示した頭脳深層部」　を無視？して、誤魔化しているであろう？「異常個所」を探索します！

偶然？４番の気筒にエアーの吸込みを発見！

外して見ると・・・

四角形の？Ｏリング発見！

ノズルホルダーの
Ｏリングを止める爪部分が
4番のみ折れ曲がっています。
（左は正常な物）

少し触れただけで
折れてしまいました。⇒

Ｏリングがずれて先端付近で４角形に接触した痕跡・・・発見！

太古の車？なら4番の気筒のみ異常が発生して、
プラグの焼けの差や、アイドリング振動大！

・・・等で安易に発見できるのですが、
最近の車（苦笑）は、

アイドリングを一定域に保つバルブ（ＩＳＣ）が付いていて、
4気筒とも小さな通路で繋がっています。

この程度のエアー吸込みでは解り難い！

ドイツ車はホースの結合部分が何故か？あいまいです。
この位置など簡単に抜けてしまいますが、
（前作業者の方がホースバンドで締め付けています。）

「勝手に増締付けバンド」？
で数箇所処理しました。

部品が間に合えばホース交換が！安全策です・・・。

爪が折れたノズルホルダーも、部品入荷が遅れる為、

ジュラコン製・テーパーカラー
を作りました！

（少し・・・強引？）

強引に？Ｏリングを保持して対応します。（入荷後交換　要！）

何故か？友達になれない？エアーフローセンサー
を外し、問題のポテンショメーターを外して

今後の為に？

迷わず？交換します！！

前回作業者の苦戦の跡が・・・

３，５ｍｍの特殊ネジ3本・ネジ山損傷！

迷わず？ヘックスＭ４ｍｍで再加工！

細かい話？なんですが、このネジの締め付け具合で、このセンサーの調整値がかなり変わります！（コワイ、コワ～イ！）

この付近に取り付く為車上での微調整は・・・

マニホールドが近過ぎて・・・困難を極めます！

一般的な工具では締め付けは不可！！

センサープレートを僅かに開いてから、（全閉では出力しません。）割り出した基準抵抗値で仮組みして、
エンジン稼動中に、入力電圧から割り出した、かなり微小な、微妙な数値で設定しますが、コレがなんと神経質！

作業中に、水温が上がって電動ファンが回ると、当然の様に、オルタネーターの負荷を補う為に、
１００ｒｐｍほど、回転が上昇しますが、この程度の変移で、無負荷基準値の４０％も電圧が上がる！

更に・・・取り付けボルトを締め付けると、コレもかなりの変動あり！・・・コレじゃ～単品販売はしねぇ～ハズだ！

ハイドロアクチュエーターの電流値を診ながら・・・ＣＯ／ＨＣの数値を睨んで、ＩＳＣ電圧波形をチェック。
Ｏ２センサーのフィードバック電圧を監視しながら・・・エアーフローポテンショメーターの電圧値を設定します。

遠視で、腰痛・ボケた頭脳を酷使しても・・・簡単に出来るわけねぇ～

・・・なんて言いながらも、4回の脱着で、基準値クリア～！！（嬉泣！）・・・神仏のご加護か、４度目の正直か？

追加作業

ラジエーターの電動ファンが、いきなりＨｉ側で回ります。

水温Ｓ／Ｗの低速側接点が不良の為、交換しました。

低速側が回らない場合、温度制御に勢いがついて？しまい、水温が高温になりＨｉが回ると、水温も下がるのですが、
停滞時などには瞬間的にヒート気味になります。（高速側はリレー回路あり。低速側はこのスイッチで直接駆動！）

急にＨｉ側が回り始めると、オルタネーターの負荷変動も激しく、アイドリングの（一瞬ですが）ふらつきが大きめです。

その他お決まりの消耗品・他を交換後
試運転を繰り返し・・・

・・・オーナー引渡しです。

“僅かな自信”はあっても

「完璧に修理終了しています！」・・なんて

口が裂けても明言できません！

・・・しばらく・・・乗って様子を診て下さい。

数週間後・・・電話連絡がついて・・・・・・直っているヨ！

この一言が聞けると・・・

ある種の　職業的・欲求不満　が
すっきり・・解消！・・・・できます！

異常個所の「不良債権蓄積」・・・を

克服した！？？？・・・かな？

何時もの？いい加減な“動物的嗅覚の作業”・・・辛くも、終了です！！

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