田舎修理工場都会へ　筑波参戦！





０５’の筑波では、フロントダンピングの不足が露呈！

後付けの　koni　ダンパー　調整代が残り45度程度ある！のに、
（手で押し込んでみると、明らかに硬くなっているが・・・！）

この範囲内では、ハンドリングに全く変化なし！


こりゃ何か問題あり？・・・あるな！・・・きっと。
前・後ダンパーの見直し　+　Ｔ／Ｍレシオ検討！




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まずは？・・・Ｆサスから作業開始！


心当たり？が有るとしたらこの部品！

０３’筑波のエントリー時に、ヒビ割れて、突抜けそうな現車の物　を　

思い切って　新品に！交換・・・。

減衰力調整のダイヤルが先端にあり、
円形の穴を開けてボンネット上部に突出装着していましたが、

この突き出した位置が、
停止した場所が変わったり、止まり方に拠って、大きくずれて、
ボンネットが締まらない事がありました。

こりゃ・・・かなり柔らかい！・・と・・・ふんで？いました。

またまた、田舎オヤジの一方的な意見ですが、ダンパーを硬くしてもステアリングの変化が止まっているは、

この部品が柔らかすぎるのでは？・・・と疑う事？にして？・・・作業開始！！

koni　は調整のたびにダンパーを外す作業が、少し（かなり！）面倒でした。
今回は、ローバーミニのレース用ダンパーでヴァルタンＲ（カヤバ製）と、
ＹＺ　スポーツ・ＥＰ７１のショート（カヤバ製）を
スポンサーより提供戴き使用します。（完璧な新品を組むのはお初？）

どちらも日本製で、ダイヤルや、外観が
少し旧いＴＲＤの物と同じで、なじみ？があり、好感が持てます！

現在使用しているスプリングや、サスホルダー等がこの車種の為、更に
ピロボールの「硬さと価格の高さ」が馴染まない？ので・・・貧乏↓

現行のアクティーﾊﾞﾝのサポートを使用。


まず外径が取付部より大きいので、加工。

開方面を強度保全？の為、肉盛溶接補強後、
サビ止め塗装して、サスに組み付けます。



取り付け円周距離は同じですが、ピッチが異なる為、
2箇所新規に穴あけして、更に3箇所共にボルト穴径を拡大して



取り付け終了！




・・・と、思ったら、サポートの高さが、かなり高くなった！為、ボンネットが当たって締まりません！

何時もの？苦肉の策スタートです。

まず金型？を作って・・・
穴あけ+加工で1時間！

（深く考えない作業・・は・・結構楽しい！）


コの字断面の　楕円形アルミ板・・を作製しました！



こりゃ〜・・・うまく交わせたな！

・・・思ってたより？・・・ずっと！うまく・・・。




０６’Ｆサス


ヴァルタンＲ+ＹＺＳｐｏｒｔｓ


完成！


苦闘の連続・・・リヤサス加工に・・・続く！





田舎工場のサス・セッティング能力は、
低次元で安易な感覚で、

ダンパーの強さの調整は・・・
Ｆサス
キャンバー変化＝「切れ込む感じ」を調整
Ｒサス
後輪の「滑り出し具合」の調整

・・・の2点のみ？で、判定します。（安易で解りやすい！？・・・実情↓）

Ｆサスで発生した、ダンパーを強くしてもステアリングが変化しない状況・・・
・・・なんて、本来は、当然？頭脳能力的に対応可能な症状では有りません！（大汗↓）


ですが・・・リヤサス側は？何故か？？

明確な方向性が掴めています！

ダンパーの強さは、４段目で十分！
現状の4段調整ダンパーでは、３と４の間が飛び過ぎ！
かなり細かい段数が必要！




コレを簡潔に（且つ安価に！）解決するには・・・。


ローバーミニ・ＡＶＯの物・・・を

安易に？追加する事に決定！



段数も多く（20段）且つＳｐａｘや、ＧＡＺの物より、穏やかな感じです・・・（あやふやな表現↓）
ＦのヴァルタンＲの取付位置が、ロワーアーム中央！に対し、リヤは、サスの外側寄りギリギリ！てな？要素も考慮しました！

出来るだけソフトで、調整段数が多いダンパーで、・・・安価な！・・なんて条件だと選択肢は、たくさんは・・・ねぇ〜な。


安易に追加する？為に重量の増加は必至！出来るだけ軽く！を考慮し、取付部を構成。

ホンダＺ３６０ｃｃの場合、元々の取付位置は問題が有ります。

ショックの下部が、ワイドになったタイヤと干渉する事アリ。
（経験的に４，３Ｊを超えると要注意！）


今回は、取り付け位置をホイール内側に設定して回避しました。

このリーフのリヤブッシュですが、社外・強化サスに組付てある物は、
中央のカラーが、ゴム部分と剥離して、数回の走行で、簡単に抜けます！

リヤにネガ・キャンバーを着けると、更にズレ安くなります。



中央のカラーを抜出し、
ゴム用瞬間接着剤で固定後、


ジュラコン製のスペーサーを装着。


サスのストロークが短いので、フリクションの問題も若干？許容できる！かな？

ずれる！・・・よりはマシ！スペーサー？
（ZURERUYORIWAMASI・SPACER)


完成〜〜！



そして（馬鹿げていて・・・汗）世界の類の無い、安易な・発想！のサスペンション　　4ダンパー・システム　　完成！

前からの映像。どう見ても・・考え方の安易さが露呈。

前後・合計８本　・・？

！！！！！！！！


“タコ”　か！・・・しょ・・しょうがねぇ〜な、こりゃ・・・！






Ｔ／Ｍレシオ検討！

・・なんてハリきって？いても・・・。


ＥＡエンジンの場合、実際には、選択肢は、かなり限られます。

Ｎ３６０のエンジンには、“レースの歴史”があり、「金額的な問題」を除けば、かなりの組合わせが可能です。
この「歴史的部品」を多数使用すれば、クロスレシオ・ファイナルレシオ、更に、プライマリーレシオ！まで選べる可能性があり、
サーキットでは空冷Ｎ３６０のアドバンテージは圧倒的です。（可能なボアアップ排気量も含めて！）

Ｎ３６０でレース！・・・これは３６０ｃｃレースの王道！

しかし、人間の年式的に？ど〜うしても、水冷３６０ｃｃでレースをする必要性（つまらねぇ〜意地！）が有ります！！


空冷エンジン　が
本田　宗一郎・最高顧問

・・・の　ポリシー　なら、

ヒーターの暖かさを教えてくれた、水冷エンジン
他社・軽３６０を圧倒する、機敏なサスペンション

・・・ホンダ・Ｌｉｆｅ　や　Ｚ・・・は
田舎オヤジの「青臭い・過去そのもの」・・・だぁ〜！


つまらねぇ〜・・・反面・・・簡単には捨てられません！・・・・勝ち負けじゃぁ〜ねぇ〜！

水冷３６０ｃｃ　でレースをするんだ！





・・・なんて一通り？意気込んだ？ところで、現実に戻ります！

何処までレシオの選択が可能か？


現状の５速ミッション

○
Ｔｏｐ（5速ギア）レシオが高く、筑波のストレートでは最高出力回転に達しない。
・・・伸びねぇ〜んだ！・・更に4速との間が離れていて、使い辛い！
乗用デフ・４速ミッション
○
最終ギア（4速の4速ギア）の比率が「5速の5速ギア」より若干低いが、
（4速の3速ギア）が「5速の4速ギア」より低い。・・実現度１００％
筑波では、エンジンの出力にも拠るが、4速の4速ギアの方が、最高速が伸びる！
ステップﾊﾞﾝや、ライフﾊﾞン
商用デフの4速ミッション
○
商用デフのギア比が低く、１．２．３．４速ギア全部が低いレシオになる。
各ギアのレシオは4速ギアともに同じ・・実現度１００％
商用デフを使った5速
△
ミッションのメインシャフト・ファイナルギアの加工を要する・・実現度５０％
4速の3速ギアを上げる
△
5速用カウンターシャフトを4速化する・・実現度５０％


なんて色々考えてはみたが、最終結論は・・・

数箇所のギアを独自生産する！
Ｘ
金銭的に絶対無理！・・・でっ、できるわけが・・ねぇ〜！・・実現度0.00001％


・・・と・・・何時もの貧乏症候群が導いた結論は・・・

まぁ〜、“ヒーローしのい”情報を収集してから、ゆっくり？考えよう！



Star Rise Lab所長　Cokeの親方

・・・の　二大巨頭？　に相談・・・が、


走行経験なしで・・却下。


・・が、その折に、Cokeの親方が、

のOＮUMAさんか、

一緒に走っている“ＦａｃｔｏｒｙＳＵＺＵＫＩさん”
に聞いてみたら？・・・


「この２氏はデーター管理に詳しいので、かなり近い線が出ると・・思う・・。」

インターネットはこういう場合はホントに便利！！早速、掲示版にて質問。

話題の進捗中に、
・・・さんが登場して、かなり詳細なデーターを提供戴き、

３氏のデーターを元に割り出した「ヒーローしのい向け」ファイナルレシオは・・・・

筑波と全く同じ！・・・か、ほんの僅か低い感じでＯＫ！・・・計算上？は・・・。


そんなに広いサーキット・・・か？の疑問を持ちながらも、作業開始です！



とりあえず、５速ミッションの５速が　オーバートップ気味で高すぎる事は確実！　（安易？）

こういう作戦？を実行しました！

⇔
４速の＜４速ギア＞　を、５速の＜５速ギア＞と入れ替える！！！？


“一体物”を・・・簡単に組み替えられるもんか！

実はこの２種の各ギアは・・・セレーション勘合・・・なんです。


一般の方の組み換え作業は、
作業の難易度と専門性・特殊性、部位の重要性から、
危険を伴う可能性が高く、お勧めできません。


Ｋｉｔａｋａｚｅ・Ｆａｍｉｌｙｓ　製　“ヒーローしのい”レシオ・・・なんて・・・如何？


ひさしぶりのエンジン脱着！

シフトロッドを分離後、ミッションをジャッキアップすると
＜左映像の程度の隙間＞が確保可能。

コレだけあれば、オイルパンを外したり、プーリーを外したり・・
等の面倒な作業なしで！エンジン本体を　

そのまんま？　脱着可能です！

結構、重い！ので、オルタネーター・キャブは
事前に外した方が安心です！

（若く、エネルギッシュな方は、そのままでも可能です！）




“ヒーローしのい”レシオ・・・・発進！！

ホントに・・・そんなに・・・広いサーキットなのか？？？



僅かながら」高回転に伸びが出たエンジン特性」とうまくかみ合って・・・

　＜０６’ヒーローしのい・・動作状況＞
５速レシオは・・・ぴったしカンカン！

広いんじゃあ〜無い！！　　下っていて、速いんだ！



ではありますが、しかし・・・怖え〜こぇ〜・・それは、それは、恐ろしい・・・コースレイアウトだった！！



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