田舎修理工場都会へ・・・筑波参戦！

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正直な・・・感想？ 　 ＣＢＲ１０００ＲＲ

レース中の転倒による、フレームダメージの点検、レギュレーター取付ブラケット欠損修理に、 旬のオートバイ　ＣＢＲ１０００ＲＲ　が入庫。 作業自体は、比較的難易度は低く、 フレーム修正機に拠る計測と、欠損部のアルミ溶接のみでした。

フレーム修正・・と言えば・・・最近のオートバイ雑誌で、０，１ｍｍ精度の修正！・・・なんて広告アリ。 当方の修正基準では、とてもそんなに高精度な数値は望めません。 最新修正機材と縁がありませんが、実際、どうなんでしょう？もう20年近く使っています。 当工場と同じで、オイラ達の精度感覚こそ、時代遅れ！・・・かも知れません？

この映像は別な車両のフレーム修正作業。　このフレーム修正機、 バブル以前で、しかも開業して間もなく、採算を深く考えず？ アルミ溶接機等の機材合算で当時の年間売り上げの数十パーセント！の価格。 「必殺命がけローン」で購入。・・・そんな時代背景と思考でした！

アライメントの数値に問題はなく、 修正機から降ろして、溶接作業開始。

簡単な冶具で位置決め後、火避け？を着けて溶接開始！

小さい部分のアルミ溶接は、結構面倒です。破損の部品が小さい為、 本体の溶ける温度と、小部品の溶ける温度が違う為、 普通は、「肉盛り溶接」後、整形しますがこの場合、冶具が装着可能で、 破片の溶接温度を待避するので、直接溶接可能です。

仕事を終え、まじまじ？と・・・ 車両を見つめ？ます。

コンパクトな車体、他各部品は、長年の蓄積データーのかたまり！ ホンダパワーを象徴する、扱いやすいのに圧倒的な出力。そして電子制御・・・・。 ＣＢＲ１０００ＲＲは、ステアリングダンパーが電子制御化されていて、 しかも、このレース仕様はダンパーレートや、エキスポネンシャル（過程変化量）がパソコンと繋いで、設定可能らしいです。

我々の世代のオートバイと比較すると、従順な操縦性と、圧倒的な　ＰＯＷＥＲ！各種電子機器のセッティングで、ライダーの要求感覚により近づく！


正直な感想。・・・最先端、頂点への憧れ　はあります！・・・が

・・・遠い存在・・・になっていく感じがします。　（オッサンライダーの遠い遠い、悲しい？　ボヤキ？）

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