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左がS600のCVキャブ。右はS系のCRキャブ。
どちらもピストンが上がりきった時、ずん胴。
N360（NⅢ）のシングルCVもピストン下部がアーチ状で、
・・・同じくずん胴。（スムーズボア・・とか言うらしい。）
思慮の足りない私の頭脳でも、ずん胴が良いのは明白！
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左がEAエンジンのCVツイン。
ピストン最上部で、少し残る！・・・設定。（N360のツインキャブも同じ。）
ツインでずん胴だと、全開域の霧化性能 に問題があるから？・・・不明。
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アーチ状に加工！・・・と思ったが、ジェットニードルが関係する部分に着手して、成功した事は、皆無！
保守的判断で、これは見なかった事に・・・。
ひょっとして、ニードル両脇のピストン溝分を補正する為（通過断面積を広げない為？）に下げている？・・難問です。
CVを避けている理由はこのあたり？・・・当方の頭脳では・・・難しいのです！
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私にとって、EAエンジンのCVキャブをセットする上で最大の問題点は、
このジェットホルダー周りの構造。
ジェットが無いのです。！・・・ハイ。
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レース用１３００クーペをメンテナンスしている方から精密なドリルで、穴開けして番手を揃えている事を教えて戴いたが
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多数のジェットを同じ気持ちで、同じ精度で、取り組むのは、私の精神力には大きな負担？です。（正直、耐られない↓）
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これが当田舎工場的結論。
ホンダ純正のジェットを使える様にホルダーを追加しました。
オートバイ用に社外品ジェットも豊富だし、入手も容易。
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中央の「スロージェット部分のフタ」をする為に
真鍮か、ステンレス製のイモネジを
探索すれば、この部分は完成。・の予定・・。
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ホルダーのメネジ加工に、キワドイ感じ！が出ている？
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最近保守的になった・・？と痛々しく感じます！
（メインジェット穴を加工する技量が無いだけ！）
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次に取り組んだのが、この部分。
左は純正のエアークリナーホルダーを、淵を削った物。
左下が、今回作製したフランジ。
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１５ｍｍ厚板より削り出しです。
ガソリン通路の45度角の穴がきわどい？加工です。
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FCRスモールボデー用のファンネル
の取付けにも、少し各所に難問を抱えます。
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燃料通路穴は、１／８PT28で、加工しました。
ホームセンターや、日曜大工センター
で、真ちゅう製のニップルや栓が容易に入手可能です。
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まず全国的に考えても、「このフランジが必要！なんて方」は、稀少と思いますが、
材料が大きかった？ので、余分があります。ご連絡戴ければ、対応させて戴きます。
連絡先
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当初は、純正フランジに平面が無く、材質と厚さから溶接の条件が厳しいので、ファンネルが、取り付け難い・・という単純な発想から作製。
この部品・・今後どういう展開になるか！？
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8月某日・・・
Ｌｏｖｅ Ｓｔｅｐ の“ sense ” のＩＤで有名な某氏とのお話の中で、
ＣＶキャブの後期は、チャンバーピストン下部を 楕円に加工してあるヨ！なんてご指導いただき、うれしい反面、
「待てよ・・・今までの加工が 振り出しへ戻る！ 」と言う現実に直面！否・・直撃！
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この ７３６Ｃ の打刻が直撃？しました。
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この７３６Ｃのタイプのキャブは、思い込みかも？しれませんが、「アイドリング不安定、回転落ち悪い、スローからの加速が息つく！」
なんてイメージが有り、・・・倉庫の端に追いやって、山積みにしていました！
（イメージだけでなく、決定的解決策が実現できなかった事も嫌悪感の要因です。）
職業柄、 天敵！ といえる存在です。
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本来この ＣＶキャブの復権！ なんて
エキセントリック？な考えを持ったのは、
ケイヒンのＦＣＲキャブの存在が隠せません。
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筑波でのＦＣＲ+ＥＡエンジンの組み合わせは、現状で全開時のパワー差は、圧倒的です。
（ダンロップ前のような状況で「立ち上がりに問題がある」以外のアドバンテージはまったくありません！）
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過去に、Ｓ８００Ｍタイプの加速ポンプ付きＣＶキャブの息つきに何度も、何度も、悩まされ、
結局、ディスビにバキュームアドバンサーを装着して、ごまかした！・・悪夢を思い出します！
が・・・数十年来、嫌っていた、キャブを、ＦＣＲ対抗策として使う事になりそう？です！復権ではなく、再挑戦！・・・でしょうか？
（言動が、やや及び腰？ 撃沈される様な嫌な雰囲気を感じない訳ではありません・・が・・。）
山積みの中から程度の良い物を選び出したキャブが、元々kitakae Z に着いていた物・・・だった事も今後を不気味に暗示させます！
黙ってＦＣＲを買え！・・・の神の声も聞こえない訳ではありません！
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ピストン下降時の写真です。
（右が ７３６Ｃ です。）
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ピストン形状変更に合わせて加速ポンプのノズル位置の変更あり。更に各部をよく見ると、「細かい変更の積み重ね」あり！
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削らなくってヨカッタ！なんて比較的のんきに？０５’ＳｐｅｃＲ・typeCVキャブレター発進！
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