田舎修理工場都会へ・・・筑波参戦！





０４’の筑波、７０ｍｍピストン導入で、想定以上のパワーアップを体感。半面、
高回転域で、メインジェットの薄いセッティングを要求される傾向が発生。

私だけの意見かも知れませんが、オートバイでのキャブ口径選択の経験より、


「高回転で空燃比を　かなり薄く　しないと、回らない。」
「思ったより、高回転域にパンチがない。」
「ピーク回転域で、だらだらと回転が上がっていく感じ。」
CVキャブの復権・イクゼ！　CVーR


・・・の場合、”キャブ口径が小さい　ケース”　（勝手な思い込み？）と認識していました。

お気に入りの　SOLEX３６
ですがインナーベンチュリーの絞りが激しく、
全開時の通過面積はかなり狭くなります。

この構造も含めて「セッティングの寛容さ」
・・・が、いいのですが・・・・。
対して、CVキャブは、可変口径の為、全開面積は、
約、３割程度大きい！

スロットルの過渡特性も良い！
つながりがいい！から全開面積も大きく採れる！

・・・と理論的には、「いいことだらけ」なんですが・・。



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左がS600のCVキャブ。右はS系のCRキャブ。
どちらもピストンが上がりきった時、ずん胴。
N360（NⅢ）のシングルCVもピストン下部がアーチ状で、
・・・同じくずん胴。（スムーズボア・・とか言うらしい。）
思慮の足りない私の頭脳でも、排気量とのマッチがうまくいけば

ずん胴が良いのは明白！

左がEAエンジンのCVツイン。
ピストン最上部で、少し残る！・・・設定。（N360のツインキャブも同じ。）

ツインでずん胴だと、全開域の霧化性能　に問題があるから？・・・不明。

アーチ状に切削加工！・・・でも、ジェットニードルが関係する部分に着手して、成功した事例は、皆無！

保守的判断で、これは見なかった事に・・・。

ひょっとして、ニードル両脇のピストン溝分を補正する為（通過断面積を広げない為？）に下げている？・・難問です。

CVを避けている理由は、このあたり↓・・・当方の頭脳では・・・難しいのです！


オイラにゃ、EAエンジンのCVキャブをセットする上で最初の問題点は、

このジェットホルダー周りの構造。　　ジェットが無いのです。！・・・ハイ。
レース用１３００クーペをメンテナンスしている親方から精密なドリルで、穴開けして番手を揃えているってご教授。
でも多数のジェットを同じ気持ちで、同じ精度で、取り組むのは、
私の精神力と技量には・・・大きな負担？　です。（正直、耐られない↓）

　以下、田舎工場的結論。
　ホンダ純正のジェットを使える様にホルダーを追加しました。
　オートバイ用に社外品ジェットも豊富だし、入手も容易。
　　中央の「スロージェット部分のフタ」をする為に　
真鍮か、ステンレス製のイモネジを　
探索すれば、この部分は完成。の予定・・・。　

ホルダーのメネジ加工に、キワドイ感じ！・・・出ている？　保守的になったぁ？と痛感。（加工する技量が無いだけ？？）

次に取り組んだのが、この部分。
左は純正のエアークリナーホルダーを、淵を削った物。

左下が、今回作製したフランジ。
１５ｍｍ厚板より削り出し。

ガソリン通路の45度角の穴がきわどい？加工です。

FCRスモールボデー用のファンネル

の取付けにも、若干、各所に難問アリ（大汗）

燃料通路穴は、１／８PT28で、加工しました。

ホームセンターや、日曜大工センター
で、真ちゅう製のニップルや栓が容易に入手可能です。
まず全国的に考えても、「このフランジが必要！なんて方」　は、稀少と思いますが、
材料が大きかった？ので、余分があります。ご連絡戴ければ、対応させて戴きます。

連絡先



当初は、純正フランジに平面が無く、材質と厚さから溶接の条件が厳しいので、ファンネルが、取り付け難い・・という単純な発想から作製。

この部品・・今後、どういう展開に？なるモンやら・・！？





8月某日・・・

Ｌｏｖｅ　Ｓｔｅｐ　の“　sense　”　のＩＤで有名な某氏とのお話の中で、
ＣＶキャブの後期は、チャンバーピストン下部を　楕円に加工してあるヨ！なんてご指導いただき、うれしい反面、
「待てよ・・・今までの加工が　振り出しへ戻る！　」と言う現実に直面！否・・・直撃！
この　７３６Ｃ　の打刻が

直撃？

この７３６Ｃのタイプのキャブは、思込みかも？しれませんが、「アイドリング不安定、回転落ち悪い、スローからの加速が息つく！」
なんてイメージが有り、・・・倉庫の端に追いやって、山積み！（イメージだけでなく、決定的解決策がなかった事も嫌悪感の大要因。）

職業柄、　天敵！　といえる存在。
本来この　ＣＶキャブの復権！　なんて
エキセントリック？な考えを持ったのは、

ケイヒンのＦＣＲキャブの存在が隠せません。
筑波でのＦＣＲ+ＥＡエンジンの組み合わせは、現状で全開時のパワー差は、圧倒的です。
（ダンロップ前のような状況で「立ち上がりに問題がある」以外のアドバンテージはまったく無し！）

過去に、Ｓ８００の加速ポンプ付きＣＶキャブの息つきに何度も、何度も、悩まされ、
結局、ディスビにバキュームアドバンサーを装着して、ごまかした！・・悪夢経験アリ。

が・・・数十年来、嫌っていた、キャブを、ＦＣＲ対抗策として採用？・・・復権ではなく、再挑戦！？
（言動が、やや及び腰？　撃沈される様な嫌な雰囲気を感じない訳では？ありません。）

　山積みの中から選び出したキャブが、元々kitakae Z に着いていた物・・・だった事も今後を　不気味に暗示～！

黙ってＦＣＲを買え！・・・の神の声　も聞こえない訳じゃ、ありません！
ピストン下降時の写真。

（右が　７３６Ｃ　です。）


ピストン形状変更に合わせて加速ポンプのノズル位置の変更あり。更に各部をよく見ると、「細かい変更の積み重ね」あり！

削らなくってヨカッタ！なんて比較的のんきに？０５’ＳｐｅｃＲ　CVキャブレター　発進！




よせばいいのに・・　X　X　タイプファンネル　へ挑戦！
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