ＦＩＡＴ５００ nuova とカチカチ山

　

田舎修理工場都会へ・・・筑波参戦！

定年退職後、お孫さんと所有車両に埋もれて生活中！
のお客さんが久々に救援依頼。

「カチカチ山になるところだったヨ！」と笑って？いる。

ＦＩＡＴ５００ nuova と　カチカチ山

１５年ほど前に大幅な板金塗装エンジン、足回りの改装を実施。
その後色々ありましたが、久々のご対面です。

どうもガソリン漏れの様です。

よく診ると、キャブレターのホース口金が・・・・

キャブボデーから、「圧入タイプの口金」・・・が抜けています。ガバガバ？ですので耐ガソリン液体パッキンでは状況が許しません（汗）
そこで市販の真鍮口金で、取付！と思いましたが、７ｍｍφ程度で、キャブ側穴の肉厚が無い為、
管用ネジ１／８　ＰＴ２８はおろか８／１，２５ｍｍピッチでも厳しい状態です。　滅多にに使わない、８／１ｍｍピッチで加工。勝負！・・・？

「困ったときのシールテープ」で締付ました。

（ガソリン、水、不凍液、オイル、にも強い頼もしい味方です。）

「旧車の怖さを知ってる！お客さん」だから大きなトラブルを未然に回避。　９回裏、満塁での　押さえ投手？　の気分！

ドッグクラッチのミッションをガチン！とシフトして、さあ試運転！です。

久々の感想。この程度のスイッチや、メーターで、十分なんだ！・・車って・・。すっきりしてて、かえって？スマート！

お気に入りのラジオ（旧いマツダポーターの物！）とエンジンルームの具がぎっしり？の図。

試運転中（＝職務中！）ではありますが、　ルパン・Ⅲのテーマ　♪♪　・・・が聞こえてきます！（不謹慎？）

フジ子ちゃ～ん！（もっと不謹慎？）・・・・五右衛門～？

ちなみに、この　ＦＩＡＴ・５００　について　田舎整備工場　ならでは？のエピソードをひとつ・・。

大掛かりな内容のエンジンＯ／Ｈ後、数ヶ月で、エンジンの異音発生！再度Ｏ／Ｈ後の結論は、カムシャフト軸受の磨耗による油圧低下。

下映像のチェーンが元々装着されていたチェーン。　はね掛け給油と、遠心力を利用して、チェーンを張る構造？テンショナーは・・・なし。
すごい発想ですが、補給部品（社外品？）は、普通のタイプのチェーン。スプロケットとセット交換すると、ピンピンに張り、明らかにカム軸受にやさしく？ない！

・・・とは思っていたが、「新品だから・・」の理由で、　何の思慮も無く組み付けてしまった！　（懺悔＆後悔）

思いつきそうで・・・・・思いつかない構造。

この後、在庫品の1968年物の中古エンジンをＯ／Ｈ。再々度（涙）組付。チェーンの伸びが不均一な為、再度新品組付。でも「このままでは、再発必死！」

新品チェーン、スプロケット、旧いカム、クランクを組付、旋盤にクランクシャフトを噛まして、シリンダーを固定。

何？・・・チェーンの慣らし運転！　６００ｒｐｍ、１０時間ほど給油しながら連続慣らし？後、チェーンの伸びの均一性と、遊びを確認。
新規のエンジンセットへ、再組付。　　イクゼ！試運転！

以前の極端な油圧低下はナシ。でも停滞走行後、激しい異音が・・・！油圧計、油温計を装着して確認。停滞時・約３０分で、１２０℃を超！０、３ｋｇ／ｃｍ以下に低下↓

オイルランプが　チラチラ～！点滅。　（こりゃやっぱりおかしい！）

イタリアの巨匠の造った物は、そう安易に友達になれない？様です。　　田舎の修理工場には、やっぱ？無理なのか？

お決まりの？数日間の思考停止を経て（涙）再度Ｏ／Ｈすると、どうもオイルの中に大きい錆の塊？が混入している！
原因は、・・・下記の１枚の映像から理解できた貴方は、生粋の　イタリアーノ！

クランクシャフトが

オイルギャラリーを兼用！

オイルフィルターは、

遠心力で異物を分離するタイプ！

そうです！19６８年物の中古エンジンのクランクシャフト内部から、低回転のアイドリング時に、遠心分離されず、大きい錆の塊が噴出！
当然ですが前回も、洗い油で洗浄してエアーで吹かして組付しましたが、
内部の錆による腐食は思ったより更に深刻な様です。硬い工具ゴツゴツ。すると、ウロコを剥ぐように錆が・・。

「何十年も止まっていたもんなぁ～」（のん気に納得・・・できるはずがありません！）

さすがに、今回は、すぐは立ち直れません！・・更生不能か！（病気になりたい！仮病が使える！・・・とさえ思いました・・。）

定例の物？より、かなり長期でハードな？数週間の思考停止を経て更生？・・　作業再開！
とりあえず、クランクとクランクケースがもう手元にありません。

当時、部品でお世話になっていた埼玉のオンタリオの社長にお願いして、クランクシャフトとクランクケースーのセットを購入。
（田舎整備工とは言え、３個のクランクケースをダメにすると寝込んでしまいそうです。）

物事に追い詰められると、異常な？集中力で、冷静になる！・・と言う歪んだ性格。（我が家の奥さんの弁では、単なる開き直り！歪んだ・・は当たっている↓）

・・・で、とにかく？以下の問題点を克服する事で対応！・・・と決心？

油圧対策	どうも他の車両でも停滞走行では、かなりの油圧低下は不可避な？様です。送量アップのポンプを組み付けましたが、油圧の立ち上がりは早い！・・が、ヒート時のアイドリングの油圧に変化ナシ↓
油温対策	基本的に油圧対策さえクリアすれば、同じ内容です。
停滞時のパーコレーション	油温がヒート気味の時に必ず、アイドル不調が起こる。
異音	油温が上がると、ピストンスラップ（カタカタ）、バルブ打音（カンカン）、コンロッドの打音（ゴトゴト）その他、機械的クリアランス過大の為の音・・・なんでもアリ！粘度の硬いオイルなんて、単なる時間稼ぎ！

ポルシェやワーゲンの例にならって、アイドリングを上げると、かなり改善します。
（油圧は上がるし、強制空冷ファンも余分に回る為の様です。）

そういえば、旧い９１１や、カブトムシのアイドリングは、少しうるさいくらい高い！・・と、実感！（遅い？）
しかし、長めの停滞では、やっぱりダメ！⇒夏に・・・停滞走るな！（とは？言えない↓・・・し。）

当時の映像にある様に、リヤのフードを少し開けて走るのは、気持ちに？抵抗がある上、
意外に効果は、パーコレーション対策程度です。エンジンはやっぱり？壊れそうな、うるさい感じ！

追い詰められた？頭脳内部は、ハードディスクがうなる音？が・・。　ブーン・ブーン　カタカタ～　壊れるぞ！

・・ええーぃ！これでどうだ！

オイルパンを供給側・高温側と２区画にして、２本のパイプを、設定し、NISMOのデフオイルクーラー用ポンプで、電動ファン付オイルクーラーに接続。

油圧感知用にＳＭＣ製・圧力コントロールユニットを設置。耐エンジンオイル・耐高温、感知油圧のヒステリシスが調整可能！

当時はこれしか選択肢が無かった↓　（今なら、圧力素子の、小型・高性能な物があるはず！）

オオモリ製の
警告ランプ（任意温度設定可）付き油温計

取り付け。

こういう状況では？人間の感覚が？如何に・・・あいまい～！・・・か、痛い程、判った！

クランクの錆対策・・・購入したクランクケースセットは、そんなに古くなかったが、

オイル穴をテーピングして、オイルギャラリー内部に比較的強烈な錆落とし剤を３日入れたまま！にして対応。
（停止期間が少ない為、錆は僅か！・・・安堵！）

さて試運転結果は・・・・　ウフフッ・・・　と言いたいが・・・（もう言わせてくれ！・・・って感じです。）

エンジン音と、油圧,油温、は、完全克服。しかし夏場のパーコレーションが、イマイチ納得できないのです！

この部分に、

６５度のセンサー

を取付て、

冷却風導入ダクト上部に、
通過抵抗にならない程度の電動ファンを埋め込み！

このモーターを冬場のヒーター補助モーター

として使える！・・・オマケ付き？です。

やっと克服！・・・した！？　　　でも、正直な感想は　もう・・疲れた・・。

お客さんから、命名してもらいました。このシステムを・・・「生命維持装置」　（修理業者として、喜ぶべきなの？か、泣くべき！なの？か・・・。）

・・・でも今月（０３年）、この修理から４回目の車検受け作業を実施しました。

８年を経て、懐かしい？充実感・・があるのは、言うまでもありません。
　　
◎です！（自己採点！自己満足？）　　・・・それでも、やったゼ！って感じは？・・・十分？アリ！

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究極の簡素化と、忘却の？恐怖

ＮＵＯＶＡ　５００

０８’の秋、久々のスクランブル発進？依頼アリ。「坂道で発進しようとしたら、ガクンとなって、それ以降、前に？進まない↓」

小雨の中、引き取りに行くと、エンジンは普通に？廻って？いる。

工場で発見した、故障箇所は・・・。

右のドライブシャフト・スプライン破損。

片側が空転して、前進不可↓

一般的・国産車のズルッといった感じ？とは全く異なり（笑）異国情緒的？損傷アリ。（エキゾチック・ＩＴＡＬＩＡ？）

スプラインの車両外側がシャフト側で、内側がフランジ側が損傷。

日本的・解釈では・・・

”痛み分け”損傷（泣！）

多分ホイール側のゴムカップリングの変形代とフランジ形状がこういう破損？を招く要因では？（超～あいまい）

シャフト交換すりゃ～楽勝～♪・・・って安易な感覚で作業開始！でも？大きな“ケッチン”が２発↓特に２発目？は致命的ダメージ↓

一発目は修理は可能＝完治可！しかし２発目は・・・悲しく？深刻・・・な？・・・。

磨耗した側のみ交換～　・・・を、もくろんだ！・・・のですが、
部品の段取りを　オンタリオの親分　に相談すると、

「強化品の太いヤツがセットであるから、そちらの方が金額的にも結局安価だし・・・安心でしょ～」
・・・との事で、「まぁ～そうだなぁ～」ってノリで、強化品を送ってもらった。

み～るからに、強そうな外観で、力を受ける部分が強化されているが、ミッション側はオイルシール径が大きいだけで、ジャストフィット可能！

さぁ～シャフト交換開始！って

集中力？を上げた！ところで・・・。

シャフのトミッション側は、デフのサイドギアの内側に、ジョイント部が構成されている。こりゃぁ～・・・
究極の簡素化。Ｆｉａｔ・５００「だんて・じあこーさ」の親方、入魂の構造。

会社上部から、簡素化に相当な圧力があったか？本人が「鬼才」って人間型式(笑）だったか？

たしかに、この構造なら、部品点数は最低限、究極の簡素化。

すげぇ～なぁ～・・・このオッちゃん・・・。

でも・・・結合部が

デフの内側だから～

当然・・・

職業人？なら・・・・

こう？なって・・・

ここまで？分解しなければ・・・

外せない事実↓・・・に・・・(泣）

「事前に？気がついて、当然だろう～！」って後から？思うのは・・・私だけ？（孤立↓）　　しかし・・・

ここに！
デフの絵を描け！

悲し～い・・・ヤツ当たり（泣↓）

とりあえず？エンジン+ミッションを降ろす作業は、実施。（もう？諦め半分↓）
サイドギアに太った(笑）シャフトを入れ、仮組み。・・・すると、どうも、サイドギアのバックラッシュが、異常に多い↓。

黄色矢印にある、
スラスト・シムの磨耗。

一応パーツリストに掲載されているが、（０，７～１，３ｍｍ）どうも１，３ｍｍでは足りない具合・・・泣！

無い！＝何とか同様な材質の板から・・・作成。
このスラストの調整、（後の試運転時確認）意外に？に効果があって、強い旋回時や、軽いコーナリング時の音が実に？具合が・・・イイ～！
リングギアの唸りって思っていた音が・・・・(ニヤ～リ）　要らねぇ～モノは、無ぇ～！＝究極の簡素化・ＦＩＡＴ５００のオキテ！

シマシマの入った、ワッシャー、ＦＩＡＴロゴ入りのボルト（全てのボルトに！）そして・・・何より！こういう機構、構造～！

液体封入型　あるいは電子制御エンジンマウント　なんてモノが溢れる昨今の車の中で・・・

スプリングを挟んだ
アルミキャストのマウントアーム(泣！）

単純に「国民車的に愛されている」
・・・って訳じゃぁ～無ぇ～なぁ～
この車。

「変なオーラ」が各部に漂ってる！　弱いんだ。こういうの・・・日本人は・・・。（浪速節？判官びいき？）

修理不能・・・な？話題・・・（泣or当然？）

そりゃぁ～・・・

十年以上前にぁ～？

なるが・・・。

この絵ヅラと、必ずご対面しているハズなんだ！・・・私。

修理業者故に、細かいディテールや、整備基準値なんて、殆ど覚えない。
節操無く（泣）いろんな車両に接するから、身についた脳内部の記憶域の保護方法（言い訳↓）

時々、濃いオーナー(笑）や、数値管理に詳しい方々から、度々指摘される事、多発！
（何せ元々容量が過少気味～！事前に整備書観りゃぁ～イイわさぁ～！・・・のノリ！）

でも、反面、コノ車両でも、ミッションやデフのベアリングが一部イタリア規格で、当時
１個￥８０００－とか￥９０００－・・・なんて事は恐ろしい程(笑）鮮明な記憶がある！（ボンビー？）

数字はダメだ！（覚えられない↓）が、感覚だけ？は(悲！）忘れない！・・・が身上だったが・・・。

１００％　記憶にございません↓・・・この構造。こりゃぁ～・・・絶対・・・修理不能な事案だぁ～（悲+落涙↓）

交流かぁ～・・・DCダイナモ　交流化

ハロゲンヘッドライト、油圧確保の為の追加電装品・・・コレだけで、元々のDCダイナモはフル稼働。
ブラシの磨耗は異常に早く、２セット目のブラシ交換、レギュレーターのIC化・・・を経てきましたが
だんだん？、追いつかなくなってきました。　DCダイナモ特有の、磁化の影響です。

そのまま、しのいで？いましたが、ある日、アーマチャコイルの断線に至りました。
こんな日が来ると？ずっと？思っていましたが意外に長く使って頂きました。

Fiat500系の別エンジンで、容量の大きいオルタネーターがあり、少しの加工で装着できます。
・・・が、電装品修理業として、その耐久性って面では
伊・伊・伊・太・太・太・利・利・利・亜・亜・亜・？？？　３つのクエスチョンマーク？です（涙）

作業工程
日本製　って、個性は？無いですが信頼は？十分～できます。

今回の要点。DCダイナモのボデーを使ったので、冷却ファンの位置関係機能が維持できます。
ベルトの調整が、プーリー化できたのは・・・偶然的な産物？？。

当然、電流負荷が増えて、アイドリング等下がってしまうか？と危惧しましたが
DC→ACの変更は、発電効率がグツと良い様で
装着後、DCダイナモより、立ち上がり電流、及びアイドリングの電圧が一気に向上。
IGコイルへの電流供給が安定した為、アイドリングの安定、加速性能の向上、
総量的に電流量が増え、ヘッドライトの光量安定・・・等

体感可能なオマケが、多数ありました。・・・旧車修理において、こういう換装作業、

近代化・・・って言うそうです。〈笑）

って・・・ところで　本日閉店です。