上から新しい順になってます。（一番下が一番古いです
２００７・１２・３１ 「イベント四日目にして、走り納め」
今年最後のバトルギアもイベントレースとセット出し。
まずは昨日のレガシィをさくっと入力。
さて、本日のマシンはコルト、ＭＩＮＩ、ランサー９ＭＲ、ＮＳＸです。
まずは軽く一本・・・むむ、全車ギアが合ってない。
ファイナルをコルト標準、ＭＩＮＩＨｇｈ、ランサーＨｉｇｈ、ＮＳＸ標準にして、全車2本目・・・コルト以外はＯＫですね。
コルトはギア標準でも6速を使いこなせない・・・。
ＭＩＮＩとランサーとＮＳＸを入力・・・と、ＭＩＮＩを入力するときに気づいたが、三つ目のコーナーからトンネルの下りまでは、パワーバンドを外していることに気づく。
もしかして、ギア落としたほうが速い？？
その後ＴＡでやってみたら、三つ目のコーナーである左コーナーの入り口でシフトダウンすると、トンネル入り口でより加速できる・・・・結果、タイムが1秒縮んだ。
これは・・・もしかして、ＮＳＸやランサーで応用できるか？
ギアを変更して試してみたけど、効果があるのはＭＩＮＩだけみたい。
その後は、ランサーとＮＳＸも入力。
コルトも、ファイナルをスーパーＨｇｉｈにして5速で走りきったほうが速いのでそれで入力。
入力後はＧＴ−Ｒのファイナルを標準にしてＴＡ。
軽〜く更新(笑
今年のバトルギアも今日で終了。
７月の長尾復活から徐々にペースアップして、八方から本格始動した本年ですが、いくつか車種一が取れてよかったと思います。
公式ＨＰで追加コースアナウンスされなかったので、来月のコース追加はないのだろう。
ということは、ＢＧ４も来年1年限りで終了っぽいですね。
イベント終了後は、ＤＣ２Ｔｕｎｅｄで長尾順と八方の逆を予定。
それがひと段落すると、県外ナンバー作りに出かけたいですね。
出来れば、群馬、高知、下関あたり。
２００７・１２・３０ 「イベント三日目」
本日もイベントレースとセット出し。
マシンはビートル、２０６、クサラ、ルーテシアの4台だけ。
まずは、昨日調べたセットを試してみた。
・・・明らかにウィングない方が速いですが・・・。
ウィングでリアのダウンフォースを取るのは失敗したので、ウィングの変わりに、リアエアロでダウンフォースを取ると、最高速が僅かに下がったが、その分加速力がよくなり記録更新。
・・・マシンのセット状況に限られるセットだな。
その後もＺと85を併用しながらセットについて考えた。
スーパーＨｉｇｈと6速ギアの組み合わせで、6速ギアがパワー不足になってしまう場合は、ファイナルを下げると、加速力とパワーを得られることが判った。（理論上の最高速は下がるけど、実測の最高速が下回らなければＯＫ）
その法則がわかってＺは更新。
でも、ＭＡＸギアでも吹け切ってしまう８５やアルテッタのセットは不明。
206、クサラ、は6速ギアいっぱい使って車種別20以内に滑り込んだので入力。
この2台・・・アンダー強い・・・かなりハンドル回さないと、日本車のように曲がらない。
ルーテシアは意外に素直に曲がる・・・6速ギアも程よく使い、結果もまあまあ。
ビートルは吹け切る系のマシンで、順位も下のほう・・・このマシンもセットで苦しみそう。
レガシィ入力しようと思ったら、団体さんがまわしプレー始めたので撤退。
２００７・１２・２８ 「イベント二日目」
本日は会社で大掃除して仕事納めしたあとにゲーセンへ。
まずは前回ミスセットの為タイムが奮わなかったMR-Sとインプ２００６のTA。
MR-Sは何事もなく、数回で終わったが、インプ２００６が奮わず。
なんだ？最速（に近い）セットの組み合わせだと思うが、何か違う？？？
その後、セットだしで１漱石使ったが、結局シフトチェンジのタイミングが遅いという結論に達した。
（スピードメーターを良く見てみると、８４００回転くらいで速度の伸びが落ちる）
８０００と９０００回転の中間くらいでシフトチェンジするようにしたら、何とか目標圏内に入れた。
次にメインのイベント入力。
マシンは８５、Vitz、DC5、アルテッタ、Z、ランサー９の６台を入力。
まず、最初の一本目で車種一を追いかけ、その段階での順位を見てから、セットを見直し、車種別で２０位以内なら入力・・・と。
やってみると、VitzやDC5は一発で２０位に入ったが、他のFR陣営が振るわず。
特に８５なんて、レベル４ターボエンジンにスーパーHigh、８５ギアの組み合わせでも、まったく車種別で１００位近くという大誤算。
エンジン変えたり、ギア替えたりで２漱石ほどセット変えたけど、結局判らず、現状で入力。
（シフトチェンジのタイミングやスイッチの使いどころであと５秒縮まるとは思えない）
そのほか、アルテッタとZも似たように妄想セットではイマイチだったから、数回セット内容を変更して入力。
なお、D、C、Bクラスのほとんどは、エンジンが吹け切って速度頭打ち現象になることが判明。
その場合は、トンネル後の右があまり失速しないパターンがほとんどなので、スタート直後にスイッチ２回使うことにしました。
さて、今日帰って８５の謎のセッティングについて、簡単に調べると・・・
フロントのスプリングは、沈み込みを押さえるためH10。
リアスプリングは、コーナーの曲がりやすさ重視でS10。
また、リアを沈み込ませるため、（コーナーの曲がりやすさも含めて）ウィングをつけて高ダウン２にするらしい。
？？リアウィングはないほうが最高速が高いのはDC2で検証済みだが・・・Aクラスの後輪駆動車は、こういうセットになるのかな？？
近いうちにこのセットでやってみる。
２００７・１２・２４ 「イベント開始」
いつものゲーセンのバトギ４が直ったみたいなので行ってみた。
おお！直ってるぜ！
早速プレイ。
？？？６ＭＴ時の左右の遊びが大きくなってる？？
特に５−６速方向からＮ方向への反力がイマイチ・・・５速から４速へのシフトダウンが失敗・・・という可能性もあるかも？
あと、サイドブレーキにグリップが付いてない。
先端処理されてない鉄むき出しのサイドブレーキって・・・変な握り方したら、先端で手のひら切っちゃうかも？？
これはテープか何か巻いて欲しいな。
さて、本日からイベントレース開始。
コースは人気投票により超初級Ｂ順走チューンドクラス。
本日のマシンは、マーチ、ＭＲ−Ｓ、ＤＣ２、セリカ、スープラ、インプ２００６、Ｒ３４の７台。
１本目練習、次本番と言ういつものパターン・・・と思ったけど、パターン作成に手間取って、練習２〜３本やっちゃった。
今から練習３本もやってたら、残り２５台持たないぜ。
さて、結果はというと、ドリフトタイヤ、ノーマルエアロ、ウィングレス、モーターボート仕様を守っているだけで、基本的に適当チューンなので、結果はぼちぼち。
入力後はＤＣ２だけ居残りアタック。
スタート失敗に５回、ミスシフトに３回無駄にコインを使ってしまったが、結局途中壁に接触して ＯＴＬ したときのタイムがベストになってしまった・・・。
とりあえず、今の調子で行くと、全車チューン状態・・・というわけには行かないッﾎﾟイ。
２００７・１２・２１ 「忘年会の帰りに」
忘年会の帰りに、イベント入力の下見もかねていつもとは違うゲーセンへ。
このゲーセン、バトギ４Tuendが2台ある・・・1プレイ￥100、まあ、良し。
液晶がやや暗めだが、ボーリング場１Fのバトギほど暗くはないので、ちゃんとプレイ可能だ。
マシンは、MR-S、インプ2006、セリカ、マーチの順で練習。
マーチ以外は、直線用セットを作っている様子。
何度かプレーして、眠いので終了。
そういや、セットの内容確認してない・・・ま、BG稼ぎも兼ねているので良いか。
２００７・１２・０９ 「中級D」
今話題の中級Dをプレイしに、近所のボーリング場１Fのゲーセンに行ってきました。
そこのバトギ、モニタの画像が縦長だから、あまりやりたくなかったんだけど・・・。
今日見てみたら、横長になって、画面右隅が切れてる。
いったいどういう調整をしたら、こうなるのか・・・？？？
それに画面が赤みかかった上に暗い。
これじゃ超上級Cは暗くてプレイできないだろな。
本日は中級Dだけなので、コイン入れて早速プレイ。
マシンはDC2、コースは中級Dの逆走でノーマルクラス。
現在の車種一は・・・？？八方で何度も抜き返された人？？
とりあえず、ゴーストを先行させて、ラインとブレーキのリズムをコピー。
のはずが、ダートで激しくコースアウト〜〜。
ふ〜〜、安全にゴールできないんじゃ、ラインとブレーキのタイミングをコピーするなんて無理だぜ〜〜。
その後も、ジャンプに苦戦しつつゴール。
ダメダメじゃん〜〜〜。
不甲斐ない結果に納得がいかず、何度かコンティニュー。
なんとか接触せずにゴールできたけど、車種一にはまったく届かず。
もうダメポ。
このコースは無理だ・・・。
その後は気分転換とBG稼ぎに超初級B順走をチューンドで。
DC2とR34走ってみた。
DC2はスプリングが硬すぎて、直線にも関わらずゴーストに置いていかれた。
R34は初めて走りましたが、スープラ同様にコーナーで小刻みにハンドルを切って長く滑らせる車ですね。
トンネル出口で320Km/h出るので、スープラ並みに行くと思います。
スプリングをハード7くらいに通したら、トンネル内の変化点もスムースに走れるかな？？
２００７・１１・２５ 「最終入力」
本日もWebmoney杯の続き。
いつも行くゲーセンのバトギ４は予想通り治ってないので、ちょっと遠い倉敷の店舗へ。
マシンはビートル、206、クサラ、ルーテシア、レガシィ、インプ2006、スープラ、DC2、R34GT-Rを入力。
206、クサラはダメダメ。ルーテシアも練習ではイマイチ。
何故・・・と思ったら、リアにスタビ入ってない。
リアにスタビ入れて、足をラリーに変えたら、段差で跳ねない、コーナーで曲がる！
おや？リアのスタビライザーを硬くしたら、小回りするようになるのか・・・。
その後は、特に問題なく入力完了。
DC2だけは、ギアをLOWからスーパーLOWに替えたのが裏目に出て、練習より遅い結果に。
終わったあと気が付いたが、全車ギアをスーパーロウでやったけど、ギアを一つ上げてLOWか標準の方が速いことが発覚。
まあ、いつも行くゲーセンのシフトレバーが治ったらやり直しします。
２００７・１１・２４ 「壊れたっ！」
本日もWebmoney杯の続き。
マシンは、マーチ、スイフト、S2000、MR2、FD、Fit、セリカ、ランサー９の8台。
S2000とFDは練習後の入力とのタイム差があったので改めてタイムアタックして終了。
セリカプレー時にシフトレバーが壊れてしまった。
途中からシフトレバーがグラグラして、最初ミスシフトしたのかと思ったけど、そうじゃない。
3速←→4速がちょっと硬い、前後左右の遊びが大きい・・・これは変。
ってことで、セリカの練習走行が終わってからシフトレバーを触っていると・・・。
筐体から抜けてしまった。
慌てて元に戻したらちゃんと動くので、せめてイベントレースの入力が終わるまでは・・・とプレイ続行。
しかし、ランサー9を入力し終えたところで、別の人が入って、シフトレバーの異常に気づき店員呼びだし→修理というコンボで本日は終了。
あとせめてスープラとインプ2006を入力してから修理して欲しかった・・・。
明日も直ってなければ、別の店舗で入力しないとな。
久しぶりに、倉敷の店舗に行くか？？
２００７・１１・２３ 「超弩級C順走」
昨日のWebmoney杯の続き。
マシンは、Vitz、アルテッタ、DC5、Z、コルト、MINI、ランサー9MR、NSX、MR-Sの９台を入力。
最初の4台は何故か6MT。
後輪駆動車はサイド引いてもあんまり旋回しないっすね。
その代わり、クラッチ切るとサイド引いたのと同じくらい回る。
それを利用して、クラッチを駆使してコーナーを回ると、どうしてもエンジンの回転が落ちてしまう。
となると、ブレーキを残しつつクラッチ切って、ハンドル回しながら、同時にアクセルを開ける必要が。
あっ！これって、ヒールアンドトゥだよ！
というわけで、早速実践。
ブレーキングして、つま先でブレーキ残しつつクラッチ切って、ハンドルまわす。
と同時に踵でアクセルを開けて・・・エンジンの回転を保ちつつ車体を回して、コーナーの立ち上がりもスムース。
これだ！6MTの後輪駆動車（と４WD）はこれを使うんだ！！
とりあえず、成功率は50%、これはちょっと練習が必要だ。
なお、6MTのFF車は、ちゃんと回るのでこのテクニックは不要。
話がそれたが、イベントレースは1練習次本番の手順で。
最初は余りよくない結果だったが、徐々にコース慣れして、NSXやランサーは4'10"切れるようになってきた。
ランサーはサイド使ってガンガン曲がって好タイム。
逆にNSXはサイド使うと小さく曲がりすぎてインに刺さるので、サイドブレーキは使わずペダルブレーキのみで。
コース慣れしたところで、DC2とR34GT-Rでタイムアタック。
DC2はBESTを4秒更新、GT-Rは10秒近く更新です。
DC2はNAよりターボの方が良いみたいです。
このコース、小さく回るために、スタビライザーはウルトラハードが良いみたいです。
あと、路面の段差や、道路脇の溝が結構深いので、ラリー車高調でガンガンにソフトにするのが良いようです。
２００７・１１・２２ 「Webmoney杯」
仕事が速めに終わったのでゲーセンへ。
本日からWebmoney杯を入力。
コースは超弩級C順走のチューンドクラスです。
今日を入れて入力できるのは４日しかないから、効率よく入力しないとな。
って、ゲーセン行くと、いきなりオフライン。
おいおい、今週の月曜もオフラインだったのに、今日もオフラインかよ〜〜。
今日こそオンラインにしてもらわないと・・・と思っていると、別のBGプレイヤーが店員読んできて再起動。
無事オンラインになりますた。
他のプレイヤーと交代しながら、超弩級C順走をDC2で練習。
タイヤはバードが良いとどっかの掲示板で書いてあったけど、私がやった感じでは、ミディアムでもハードでも大して変わらない。
エンジンもNAチューンだと直線のトップ速度が伸びないけど、ターボだとコーナーでアンダーが出て、アクセルを開けれない。
結局どこを替えても同じようなタイム・・・・ということは、ライン自体が煮詰まっていないということか。
とりあえず、軍資金も少ないので、デミオ、ロドスタ、フォード、S15、GDB、８５の６台を入力。
大体が４'半で完走できるけど、トップタイムは４'位なんだよな・・・あと30秒どう違うんだろ？？
２００７・１１・１７ 「オフ会？」
仕事が早く終わったので、Webmoney杯やろうかと思ってゲーセン行くと、すごい人。
なんか、講習会みたいなのやってるよ・・・と思ったら、人だかりの中にOJUさん発見！
おっと、良く見るとキコウさんもいるじゃない。
さっきギターやってたとき、なんかコッチを見てる人いたけど、キコウさんだったのか。
事情を聞くと、どうやら車好きたちが集まったツーリングオフの２次会らしい。
ここで待ち合わせして、その後ご飯食べに行く・・・と。
それでこんなに人が多いのか・・・これじゃ、イベント入力どころではないな。
ということで、空いているときに、DC2のセットを試すためちょっと疾走。
やはりレーシングサスでは硬い・・・ラリーサスふにゃふにゃがちょうど良い。
ターボではパワーありすぎてアクセルを踏めず、クイックに曲がれない・・・。
ミディアムのタイヤでは、後半グリップが落ちてコーナーのクリップにつけない・・・。
むう、とりあえず、NAチューンにしてタイヤ替えてからやり直し。
ガレージにある全部の車のタイヤとエンジンを変えるだけのBGはないので、NA化済みの車だけ改造します。
OJUさん一行はその後ご飯へ。
その後は超初級Ｂ順走をＤＣ２改で適当に・・・これもエリア内１位に僅かに及ばず。
私は用事があって家へ。
OJUさんからｍｉｘｉ紹介してもらったので、時間あるときにいじってみる。
２００７・１１・０４ 「スープラ」
昼ごろ調子悪かったけど、ゲロったら調子よくなったのでゲーセンへ。
本日はスープラ改で超初級B順走を限界までアタック！
ってわけで、約2漱石使ってベスト更新、車種別14位。
ギアをLOWにしたりHIGHにしたり、エンジン変えたりしたけど、結局一番最初に走ったノーマルエンジンのLV4でスーパーHighの組み合わせが、一番トップスピードが高い。
あとは、ギアチェンジのタイミングと素敵スイッチの使う場所。
現在のベストはトンネル内で加速スイッチ使ってないけど、多分トンネル手前から加速スイッチ使って、トンネル出て直後に使えば、もうちょっとタイム縮まると思う。
お次は、セリカで超上級逆のドリフトモード。
こちらは今だ登録台数0だったので、適当ランで車種一いただき〜〜。
次はGT-R改で楕円逆。
おっと、早速スペシャリストに一位取られてる・・・ってわけで、ぶつけない程度に走って終了。
これでも多分山口エリアでは1位（笑
最後に、超上級D逆のドリフトをインプレッサ2006で。
スタート直後、定状円旋回したら、第一チェックポイントまでドリフトポイントもらえなかった。
これは何？バグ？？もしかして、360℃旋回したら、次のチェックまでドリフトポイントもらえないの？？
試しに何度か試してみたが、やはり360℃ターンかましたら、ドリフトポイントもらえないみたい。
それならと、スタートしてゴールまでチェックポイント通過するたびに360℃旋回して、ドリフトポイント0でゴールしてみた。
ドリフトポイント0で車種一・・・なんてことが起こるのだろうか？？？？
・・・未完走扱いでんがな OTL
２００７・１１・０１ 「楕円」
本日は超初級Cと超上級Dドリフトの解禁日。
というわけで、早速やってきた。
生DC2で楕円。
まずは逆走・・・誰もやってないので余裕で1位。
その後、何度もアタックを繰り返し、2漱石くらいでやっとベスト達成。
その次は順走・・・こちらはすでに車種一が居る・・・これはBG3時代の神ですな。
ATということで、届きそうなタイム・・・1漱石使って車種一を奪取。
その後は、DC2改で楕円逆。
さすが、チューンド車はトップスピードがでて、カーブが曲がれない。
ドリフトタイヤで、ハンドルを切り込んでいくタイミングでアクセルOFFしてインへ入っていくと、超高速ドリフト〜〜。
いや〜、豪快にすべらせて入っていく様は、面白いですね。
もちろん、タイムは重視してないので、すぐ抜かれると思います。
スープラやろうと思ってたけど、鍵忘れてのでまた今度。
２００７・１０・３１ 「予定外」
今日はやるつもりなかったけど、ガソリンスタンドがメッチャ順番待ちしてたので、どうせ待つならとゲーセンへ。
本日はスープラ改で超初級B順走とセリカ改で超上級逆ドリフト。
まずはスープラ、昨日セッティングした奴でGO！
っと、あれ？いきなりエリア1位に置いていかれたよ。
その後は差が縮まることなくゴール。
2〜3回やったけど、結果は同じ。
ということは、ギアはスーパーハイではないということ・・・・・？
もしこのスープラが6速ギアなら、スーパーハイははずれだが・・・あっ！6速がある！！
ということは、ギアはスーパーLOWで決まりですね。
でも、今度はスタートは遅れないけど、速度が伸びねえ。
むむ、バランス的に考えて、ギアを標準に。
すると、ちょうど5速でリミットになるあたりで第一コーナーに入り、トンネル後も6速を活用できてゴール。
でもまだ車種一と5秒差。
明日はギアを6速クロスギアにして、ハイギアでやってみます。
セリカは楽勝車種一。
サイド引きながらアクセル開けると横滑りというFF独特の走りから、思い通りに近い走りができてGOOD。
5コイン近くやったけど、だんだん繋がらなくなったので断念。
明日は楕円とサキトドリ追加なので、楕円をノーマルで走ってきます。
２００７・１０・３０ 「今日は調子悪かった」
昨日の続き、Webmoney杯をザクザク入力。
マシンは、ビートル、206、クサラ、ルーテシア、レガシィの一番面白みのない5台。
ま、一番面白みないのでテンションも上がらない・・・そしてミスして平凡タイム。
今日やってみて気が付いたんだが、レーシング車高調だとブレーキングである程度車の向きを変えられるけど、ラリー車高調だと、上手く向きが変わらない。
変わりに、サイド引いてやると、ブレーキングしなくても向きが変わる。
どっちが得なのかな・・・・？より速度を落とさず曲がれるのはラリーだと思ったが？
残りの時間でクサラで超弩級B逆を。
車種一は千葉のスペシャリスト・・・6MT！？
FFの6MTは曲げやすいからな・・・まあ、これなら車種一じゃなくて良いかな？
と思ってら、車種別3位くらいで本日は終了。
繋がればギリギリ抜ける・・・が、繋がるまであと2000円くらい使いそう。
11月の追加コースはBG3で言うところの超初級・・・通称楕円ですな。
それと、超上級D（サーキット）のドリフト対応。
イベントは多分上級Dの雪山でしょう。
（超弩級系はないと思う）
となると、12月の追加は中級Dと言うことに。
ドリフトコースでは、あと上級と弩級がドリフト対応になると思うんだが、それだと一般追加コースが足りねぇ。
むむ？ココで7月ごろにあった、2コース追加が生きてくるのかな？？
（そもそも、その2コースとはみおうぎと赤城のドリフトだったのかも知れないが）
弩級コースがAコースとBコースの二つしかないので、裏榛名と碓氷くらいを追加してくれないかな？？
楕円といえば、名古屋や東京の神々だけど、このコースもMTより６MTの方が速そうだ。
開幕スタートダッシュ決めたいところだが、神々はどう出るかな？？
２００７・１０・２９ 「サクッと入力」
昨日の続き、Webmoney杯をサクッと入力。
マシンは、Fit、スイフト、MR２、S2000、FD、GT-Rの6台入力。
Fitローギヤすぎｗ
最初のコーナー複合コーナーを4速でまわるなんてありえねぇ。
スイフトはメッチャ曲がりますね。
前回で突っ込んでもアクセルを戻せば何とか曲がれます。
MR2、S2000、FDの後輪駆動車は旋回時のRが大きくなるように速めに向きを変えていくと、いい感じに加速できます。
特にS2000はノーマルギアが嘘のように使いやすいですね。
FDはピーピー言ってうるさい。
GT-RはFDより奥から曲がり始めるくせに、コーナー通過時の速度がFDと変わんないから不思議。
FDもGT-RもエンジンをLV4にすれば、もっと早くなるでしょう。
残った時間で、ロドスタ改で超弩級B逆と超弩級C逆を。
小型車は壁に当たりにくいので、思い切ってドリドリできますね。
でも、肝心のリプレイ画面に、いいところが移ってない・・・OTL
超弩級B逆の後半の狭い上りを、ロドスタで壁すれすれをドリドリして上っていく姿に圧巻。
タダでムービーが落ちるなら、何パターンも作って繋ぎあわせるんだけどｗ
あ、ガレージの有料ムービー。
画質も綺麗になって見やすくなったけど、せっかくだからナンバー表示ありか、表示なしか選べるようにしてほしいな。
２００７・１０・２８ 「スバッと入力」
試験だったりナイトウィザードだったりでバトギできなかたったので、今日から駆け足で入力。
マシンは、コルト、マーチ、MINI、セリカ、DC2、ランサー9、ランサーMR、スープラ、NSX、インプ2006の10台を入力。
あれ？スープラ動くよ？鍵壊れたのかと思った。よかった・・・。
ラインとパターンがわかったので、おおよそどの車でも大きなミスなくクリアできます。
エンジンはLV3よりLV4の方が良いですね。
基本的にエンジン回転が半分より下に落ちないので、エンジンはLV4に決まりです。
あとは、立ち上がり重視でスーパーLOW、エアロはつけてダウンフォース効果を取得。
コースの３割はストレートなので、ウィングは無しか低ダウンが良いかも？
問題は素敵スイッチ。
エリア1位はファーストストレートで使ってるようだが、私はシケイン直後〜ホームストレートで使用。
まあ、どっちで使っても、あんまり変わらないと思うけど。
NSXはなかなか調子よかったので、2〜3回走って、良いタイムを出しといた。
その後は、86をドリフト仕様にして超弩級C逆を走る。
・・・ああ、NAじゃパワー不足で、あんまドリドリにならないな。
イマイチです。
２００７・１０・１９ 「６MT検証」
今日も仕事が早く終わったのでゲーセンへ。
本日のWebmoney杯は、Vitz、MR-S、アルテッタ、DC5、Zの５台を入力。
まあ、ドレも並・・・ということで。
（大体は練習走行でエリア１位をちぎってしまったが・・・）
なお、最終コーナーのシケインは３速でクリアして、直後に加速スイッチ使ったほうが、効率が良いみたいです。
さて、ココからが本番、本日は先日見つけた６MTの検証です。
６MTにするとコーナーが曲がりにくいのが判ったけど、DC5とDC2はそうでもないみたい。
試しにアルテッタとZを６MTにしてみたけど、やっぱり全然曲がらない。
MTのようにフロントをロックして向きが変わるとかじゃなく、向きが変わりながらフロントが滑ってる感じ。
オーバースピードなだけ？
いや、橋の手前のヘアピンはMTと６MTじゃ全然違う！
そういえば、インプレッサさMR-Sも、妙に曲がりにくかった・・・８６と８５は曲がらない感じはなかったけど。
もしかして、前輪駆動車は６MTでも安定して曲げることができて、FRや4WDなど、後輪が駆動する車は、曲がりにくいのかな？
FDで検証してみる価値はあるな。
なお、6MTで超弩級B逆やってみたけど、全然上手く走れないよ。
ブレーキ踏まないと荷重移動しないから曲がらないし、ブレーキ踏んでサイド引いてもリアが流れてくれないから曲がらない・・・。
どうもクラッチを切るとMTと同じように旋回するけど、つなげるタイミングが微妙。
ブレーキ踏むと同時にクラッチ切って、ハンドル切ってサイドで旋回→アクセルあおってクラッチ繋げる。
という手順が必要なのかな・・・？？
それに、全てのコーナーでクラッチ蹴りなんてできないよ。
なお、タイムはサイドブレーキ使うより、フットブレーキのみで走ったほうが良いタイム出ました。
ベスト更新には全然届かないけどな。
２００７・１０・１６ 「今日からイベントレース」
仕事が早く終わちゃったので、ゲーセンへ。
そういえば、本日からWebmoney杯、コースは超上級D（サーキット）順走でしたっけ？
というわけで、早速入力。
マシンはデミオ、85、ロドスタ、フォーカス、S15、GDBの6台。
どれもサーキット用チューンじゃなくて、小回りする峠とか、ふにゃふにゃ足のラリー仕様だぜ〜〜。
今回全然やるきないぜ〜〜。
てわけで、練習１本、次本番の手順に順に消化。
８５だけは、６コインほど使ってエリア１位をちぎって終了。
その後は、S15で超弩級B逆の続き。
チューンドカーの反応が残る手でやってみたけど、一発目からなかなかの好タイム。
手ごたえを感じて、６MTに変更して車種一へトライ。
・・・結局１０コインほど使って、やっと車種一。
ええ、抜かれても放置です。
その後はフォーカスも６MTに変えて車種一に挑戦・・・こちらは１０コインやって僅差で玉砕。
しかも、現一位は最後のセクションで失敗して１秒ロスってる・・・（笑
今日MTから６MTに変えて判ったことだけど、MTより６MTのほうが曲がりにくい。
ブレーキングしてコーナー入ってサイド引いても、フロントが外へ逃げていく。
クラッチを切ると改善されるが、クラッチをつなげるタイミングがわからん。
（ブレーキングして、クラッチ切って、シフトダウンして、ハンドル切り込んで、クラッチつなぐのか？車体が吹っ飛んじゃいますが？）
GDBが曲がらない理由がわかったぜ。
っていうか、DC2やDC5じゃ、この差に全然気が付かなかった。
ということは、６MTよりMTのほうがコーナーが速いということなのか？？
６MTの車種一が直線コースにしか居ないのは、この為なのか？？
そういえば、ガレージでムービーショップのβ版が公開されてた。
早速DC2の超弩級B逆をリクエスト。
程なくDL可能に。
１分間という制限が付いているから、盛り上がってくるトンネル辺りで終わってしまった。
早く完成版が見たいですね。
２００７・１０・０７ 「今日もドリフト」
本日はS15で超弩級B逆を更新しようと思いゲーセンへ。
さて、メインは最後に置いといて、まずは、S15、ロドスタの2台で超上級逆のドリフトを。
まずはロドスタ改から。
ラインは前回DC2で判ったので、後は車の角度とラインの精度だけ・・・。
というわけで、およそ7コインで車種一。
最初にやった1プレイ目がかなり精度が高かった・・・。
その次はノーマルでロドスタ。
こちらもノーマルDC2同様、ブレーキを踏むと減速しすぎるので、程々にブレーキを使いつつ、数コインで車種一。
テトリスで休憩を挟んで、次はS15。
まずは生車でやってみるも・・・おおよそ1漱石で車種一。
次はチューンドで・・・こちらは精度が悪く車種別で2位止まり。
お口直しに超弩級B逆走でS15・・・リア駆動は立ち上がりにふらつきに苦戦して車種別4位止まり。
その後は別の人が筐体を超弩級Cで占拠し始めたので諦めて撤退。
とりあえず、超弩級Cが解禁になった７月初めは、ガレージチューンド率40％だったのが、この3ヶ月で全車チューン完了しました。
どんだけ金使ってんだよ、自分・・・。
２００７・１０・０５ 「ドリフト」
本日は会社帰りにゲーセンへ。
10月で解禁になった超上級ドリフトやりに行きました。
ってか、まさかこのコースがドリフト対応になるとは・・・もしかして、BG4であった全てのコースがドリフト対応になるのでは？
となると、残るコースは弩級と上級・・・可能性あるな。
さて、超上級をやる前にまずはMR2で超弩級B逆。
何かこの車速そう・・・と思ってやると、車種一はBG4の神・・・3'07"台！？
DC2よりはえーじゃん！と思いつつ、5〜6コイン走って、車種別4位。
この車、このコースでは曲がりやすいですが、立ち上がりが安定しないとの、エンジンの吹き上がりが悪い。
ああ、この車は左足でブレーキ踏まないと速くないな。
次は超上級逆でドリフト。
まずはDC2改・・・そういえば、このコースを最後に走ったのは、今年の初めごろ。
星取で何度か走ったけど、それも5月以前の話。
と言うわけで、久々走ってコース忘れてる。
何度かやるたびに思い出し、気が付けば1漱石使ってた。
車種別で1位になったけど、ドリフトポイントはたったの8400P。
セット次第で10000P行けそうだ・・・けど、今日は無理だ（笑
その後はノーマルDC2でも超上級逆ドリフト。
こちらはブレーキを踏むと失速しすぎるので、9割のコーナーをノーブレーキでサイドドリ。
気が付くと1.5漱石使ってドリフトポイント7700Pで車種別一位。
サイドの2度引きで車の角度をつけることは出来るが、その分ライン維持が難しい。
その後、もう一度DC2改で同コースをドリフト。
何をどうやたら8400P出たのか判らないまま1漱石終了。
この車、何か変。
小回りするような、滑り出したら止まらないような、そのくせすぐドリフト戻るとか・・・もっと足を柔らかめにするか？
最後にDC2で超弩級B逆。
MR2はBG4の神が車種別1位だったけど、こちらもBG4の神が出てきて3'07"前半のタイム。
ちょ・・・オレの理論値より速ぇ・・・。
5コインほど走ったけど、前の車が見えたのはスネークヘアピンまで。
そこから先は、ゴーストの姿を捉えられなかった。
全然追いつける気がしないぜ・・・まるでかつてのABEちゃんを見ているようだ。
帰ってランキング見てみるとS2000も更新しているようす。
そのタイムが、20分置きに出してる・・・そして、ベストタイムと理論値が同じセクションが3セクション。
3〜4コインでこのタイム出たってこと？
本当にかつてのABEちゃんみたいだ。
２００７・０９・３０ 「神懸り」
本日は予定通りDC2とDC5。
雨のF1を最後まで見ちゃったんで遅い出撃となりますた。
さて、まずはDC5・・・理論値では現在の車種一と互角。
昨日セリカやって、タイム縮める手がかりを得たので、それを実践してみた。
今日は他にプレイヤーが居て、そいつとかわるがわる交代でプレイ。
おかげでなかなか更新できない。
せめて、２〜３コイン連続でプレイできれば・・・。
10コイン費やしたところで、そいつが居なくなり私の独占場。
よっしゃ！と気合を入れて、2コイン目で車種一。
更にもう2コインで差を広げて終了。
正直、元車種一は最初しくじっているので、それを改善すると、アッサリ抜かれると思う。
ま、DC5には期待しないで、次はDC2行ってみた。
今までは車種一を追いかけるばかりだったので、今日は自分のゴーストを追いかけてみた。
で、セリカとDC5で学んだタイム縮みポイントを実践。
お！？軽微なミスをしているが、思ったより離されないぞ・・・。
橋の上コーナーも上手く行って・・・その後、大きなミスなくゴール。
自己ベストに僅かに届かず。
手ごたえがあったので、続けてプレイ。
次は、車種一の後ろを走り、走りをコピー。
今までフットプレーキのみやアクセルオフで曲がっていたコーナーを、一位を真似してサイドを利用して曲がってみたら、実はコッチのほうが僅かに立ち上がりが速いことが発覚。
これが発覚後は、安定して自己ベストと同タイムでゴール。
およそ5コイン目で3'09"5、その後0.1秒縮めて、最後に0.4秒縮めて車種別一位奪取！
惜しい・・・最後の細い所でしくじらなければ、3'08"行ってた・・・。
その後も9秒切を目指したが失敗。
理論値では7"まで来てるので、まだ練習して精度を高めれば、最終的に3'08"5は行くと思う。
また抜かれるかな・・・？
ゴーストを見た感じでは、お互い同じような走りになってきてる。
違うのはスタート・第一コーナーから最初のヘアピンまでの間だな。
セリカやって思ったことだけど、MTより６MTの方がスタートが速くて、シフトチェンジのロスが少ない気がする・・・。
２００７・０９・２９ 「Webmoney杯最終日」
本日はWebmoney杯最終日。
マシンは、コルト、MINI、DC2、ランサーMR、NSXです。
NSX、ランサー共にLV2チューンだけど、なかなかの好タイム。
ってか、エリア内の人下手すぎ・・・。
スープラは今日も動かなかった・・・どうやら、鍵が逝ってる様子・・OTL
その後はセリカで超弩級B逆を少々。
3コイン目で車種一。
6コイン目で更に更新。
全一位と1秒以上差をつけたとはいえ、まだがんばれば抜けるレベル。
まあ、神懸りレベルはDC2で爆発させましょう。
今日は用事があったので、DC2はなし。
明日はDC2とDC5やる予定。
２００７・０９・２４ 「Webmoney杯五日目」
本日はカラオケの帰りにWebmoney杯。
マシンはFIｔ、スイフト、MR2、S2000、FDの5台。
MR2、S2000は不完全チューンとは思えない速さ。
ブレーキングしてコーナーに入ってしまえば、ハイアングルのドリフト走行で綺麗に曲がれた。
FDも同様。
こっちはピーピーうるさいです。
スイフトもハンドル軽いし良く曲がるから大きなミスなく終了。
その後はスイフトで超弩級B逆走。
ハンドル切った分だけぐいぐい曲がって一発で好タイム。
2回目は車種一の後ろを付いて走り、3位浮上。3回目で2位。その後は更新なし。
車種一の３’２５”は神懸っている気がする。
神懸っているといえば、このコース、NSX-Rは3分を切って2'59"台に突入・・・一時期のBG3の弩級みたい（笑
DC2はやったけど、理論値を縮めただけ。
何度か車種一の後ろを走ったけど、どうも第一チェック直後からの右と、橋の上が遅い様子。
そこを互角の勝負に持っていけたら、後は運・・・。
ベストと理論値が1秒以上開いたので、あと0.7秒更新するかも。
まあ、次の週末です。
２００７・０９・２３ 「Webmoney杯4日目」
本日もWebmoney杯。
マシンは、ビートル、206、クサラ、ランチア、レガシィ、R34です。
レガシィ以外はチューン完了。
ビートル以外の車は４WDだけあって、スピード域がランサー・インプと同レベルだ。
結果はまあまあ。
その後はDC2。
超弩級B逆走・・・適度に練習。
が、全然タイム縮まらない・・・。
車種一を追いかけないと、ベストに近いタイムが出ないのは何とかならないのか・・・？？
休憩に超初級B逆でCPU戦・・・LV15に勝てなかったけど、エアロをはずすと楽勝。
その後もあまったコインで超弩級B逆をするも、理論値を縮めるだけ。
まあ、少しずつ理論値を縮めれば、走りが安定してタイム更新・・・はBG3時代で証明されている。
気長にするさ。
２００７・０９・２２ 「スープラが・・・！？」
本日もWebmoney杯入力。
マシンは、マーチ、セリカ、インプ２００６、ランサー９、MR-Sの５台。
コースも覚えて、練習タイムと本番タイムあまり格差が出ず終了。
スープラも予定に入っていたけど、何故か鍵が読み込むことができず入力できなかった。
しかも、途中からスープラのはずがマーチが出てきたり・・・どうなってんの？？？
イベントレースが終わったあとは、DC2。
超弩級B逆が1.3秒という大差を付けられ抜かれていた。
まあ、今日中に抜けるとは思えないので、その前にチューンドで湾岸を。
掲示板でボンネットとミラー以外のエアロをノーマルにすると、車速が伸びるとあったのでやってみた。
・・・・
本当だ！最高速が2〜3Km/ｈ伸びたよ！
これによってタイム更新。
調子に乗っていろいろセッティングも変えてみたけど、効果なし。
車種一の18秒台はどうやって出したのだろう・・・？？？？
最後に超弩級B逆。
まずは暖機運転・・・すると、やや失敗したものの自己ベストとほぼ同じ。
2コイン目には、自己ベストを0.3秒更新・・・でもまだ1秒差・・・OTL
とりあえず、車種一の車に挑戦状を送りつけて本日は終了。
日曜と月曜で何とか抜きたいところだが・・・正直、もう抜ける気がしない。
ハンドルの陀角を多めに取って、その分カウンターステアを気って・・・それくらいかな？
あっ、スープラで鍵認証失敗時にNSX-Rを試乗してみた。
ハンドルが重てぇ・・・BG3におけるメカ86みたいだ。
こりゃ、オレには無理。
２００７・０９・１７ 「今日もWebmoney杯」
今日もWebmoney杯入力。
本日のマシンは、デミオ、ロドスタ、フォード、DC５、GDB、85の6台。
コースは昨日覚えたので、要注意なのは、内側の周回のコーナーの入り方。
どの車もおおよそ90Km/hくらいで進入すると、壁に接触しない模様。
ということで、そこそこのタイム出せた。
残りの時間で、超弩級B逆埋め立て。
デミオとフォード、7コインづつ位やって、車種別で2〜3位。
DC5とGDBもやってみたけど、うまく繋がらず未更新。
くそっ！熱くなって5回以上も強制終了してしまった・・・。
DC5はまだ秒くらいは楽に縮まりますね。
GDBはちゃんと減速しないと、サイド引いても曲がらないことが判明・・・。
２００７・０９・１６ 「今日からWebmoney杯」
本日からWebmoney杯開始。
とその前に、超弩級B逆DC2が抜かれていたのでやってみた。
一応、タイムを縮める宛はあるけど、今の精度であと0.5秒更新できるだろうか？？？
とりあえず暖気で2〜3コイン・・・最初失敗したけど、ゴールしたときにはベストと同じタイム。
ということは、開始の失敗がなければ、更新できる？
といことで、そこから更に追い込み、10コインほどで車種一。
結局0.5秒差をつけて、当初の目標であった10秒台に突入。
現段階で軽微なミスはあるものの、それでもロスは0.2〜3秒ほど・・・自分のテクでは、これが限界か？
続きまして、Webmoney杯・・・マシンはVitz、S15、アルテッタ、Zの4台。
最初のVitzで大方コースを覚え、次のアルテッタでライン開発。
でも、セッティングがイマイチなんで、タイムもよくないです。
２００７・０９・１１ 「更に挑戦状出してみた」
超弩級B逆、本日はS2000とFDを走ってみた。
まずはS2000・・・適当に5〜6回走って、山口のカリスマに挑戦状を叩きつける。
カリスマのベストタイムと同じくらいのタイムが出ると思ってたけど、失敗。
まあ、自分のベストより速いから良いや。
この車、MR-S同様、再度引くだけじゃリアがスライドしない。
となると、MR-Sと同じ、フットブレーキとシフトダウンのみで減速？
さらに、直線が速いので、DC2でタックインで曲がれるコーナーが曲がれない。
リズムが悪いな・・・。
他のゴーストはそういう手順を踏んでるように見えないけど、しばらくは模索が必要・・・が、面倒くさい。
次にやったFDも同様、フットブレーキでクルクル小回りするから、ついつい手前で曲がってインに激突。
こちらはさくさく曲がって、鋭く立ち上がって、ググッと止まって・・・その分操作がシビア。
アクセルを我慢しないといけないから、イライラしてくる・・・。
とりあえず、中途半端に更新・・・この2台はちょっと放置して、別の車やる。
２００７・０９・１０ 「挑戦状出してみた」
超弩級B逆DC2、早速スペシャリストに抜かれてたのでやってみた。
まあ、抜けるとは思えないのだが・・・それでも、ペースアップの心当たりがあるので試してみた。
まずはこの間の挑戦状、早速、順位一つ速いATの人に送ってみた。
・・・失敗してへなちょこゴーストになってしまった・・・OTL
気を取り直してTA。
気分転換に超弩級Bの順走を５〜６回やってみるも、一番最初にやったタイムが一番良かった。
でもトップと6秒差・・・どこがどう違うのか、順走はさっぱりわからん・・・。
さて、逆走、トップとの差はおよそ1秒・・・まあ無理だろう・・・とゴーストを追いかけてみると、意外に食いついていける。
ってか、失敗して僅差ってことは、失敗しなきゃ車種一？
というわけで、１０コイン程投入、見事車種一。
今まではヘアピンを1速で入っていたのだが、より高いギアでコーナーへ侵入したほうが、進入時の速度を稼げるのはBG3の時と同じらしい。
あと、今回は意図的に壁を使っているので、ペナルティタイムがすごい。
でも、トップランカーのゴーストは、操作に無駄があるし、ラインも正確じゃない。
本気でこられたら、今度こそ抜けないな（笑
その後は、DC5でもやってみた。
こちらは5コイン目でATのスペシャリストを撃破。
それにしても、何でDC2よりDC5の方が遅いんだ？
ギアの繋がりとか加速力はDC2より良いと思うのだが・・・？？？
２００７・０９・０８ 「挑戦状」
本日も超弩級B逆。
最初のマシンはロドスタ・・・昨日1位を抜けなかったのだが・・・その1位が交代してる！？
とりあえず、5コインほどでなんとか車種一・・・まあ、ギリギリだな。
その次にやったのはVits・・・1位は山口のカリスマ。
酷いアンダーに苦しみながらも、2コイン目で車種一。
その後も更新が止まるまでやったけど、わずか2コインで終了。
まだラインをはずしていたり無駄なスライドがあったりして、多分2秒は縮まると思うけど、面倒くさいので終了。
その次は85・・・こちらはFRでやりやすい・・・と思っていたら、思っていたよりも旋回しない。
どうやら、速度不足のよう・・・となると、足ブレーキとサイドブレーキの同時使用は危険だ。
ということで、何度もやり直して10コインほどでやっと車種一。
こっちもしんどいな。
最後はGDB・・・このマシンもサイド引いてもリアが滑らない。
制動距離も長めだし、GT-R同様、エンジン回転落とさないと激しく横滑り。
とりあえず車種一は取ったけど、まだ2〜3秒は縮まりそう。
こちらも、抜かれてから考えます。
挑戦状、使ってみた。
ガレージで挑戦状を出す相手とコースを決めて、ゲーセンで入力。
相手に入力したゴーストと戦ってもらい、勝敗によってBGが増えたり減ったりするシステムだ。
とりあえず、手順わかったので早速出してみるか・・・と思ったら・・・自分より遅い相手には挑戦状出せない様子。
２００７・０９・０７ 「予告通り」
本日も超弩級B逆。
まずはR34、何度も走ってみる。
ブレーキの制動距離が、今まで使った車で一番長い。
それに、コーナーでブレーキングして向きを変えたき、3000回転以下にしないと、タイヤ噛まないなんておかしいよ。
とりあえず、しつこくやって車種一。
しつこくやったおかげで、まだ1秒先のビジョンが見えてるけど、一旦終了〜〜。
次はDC2で初級C順走。
山口のカリスマに抜かれてたのでやってみた。
1コイン目でコースを思い出し、2コイン目で簡単攻略法、発令。
3コイン目でラストコーナー攻略に成功して、山口のカリスマを抜いて車種別で1位。
こちらはあまり余力なし。
最後にDC2で超弩級B・・・福山のスペシャリストに抜かれたので練習。
一発目で、コンマ1秒差・・・二日目で僅かに車種一、3回目で今のタイム（笑
今のところ、0.5秒先のビジョンしか見えてないけど、やるたびに理論値を更新していく状態なので、どこが頭打ちがわからないところ・・・。
とりあえず、6MTはコーナー中にギアチェンジできないけど、3速からいきなり1速にできるので、そこ点でややこちらが有利・・・か？
２００７・０９・０６ 「車種別」
本日から、車種別1位取りに行きます。
とりあえず、一発目はZから・・・。
1コイン目で楽勝車種一。
それからおよそ￥700で現在の3'14"に。
うむ、車体が重たくてなかなか止まらない車だけど、意外にBクラスの車より速いのか。
続いてS15・・・こちらは、Zのブレーキポイントを引きずりつつ楽勝車種一。
さらに￥700ほど問い詰めして現在のタイム。
その次はアルテッタ・・・コイツも1コインで車種一。
アクセルONで意外と横滑りするので、ちょっと苦戦して￥1000で現在の3'23"。
次はMR-S・・・コイツは現在の車種一が3'23"とかなり速め。
それもそのはず、この人、超弩級C逆で車種一沢山もってる人だよ。
取りあえず、抜くまでしつこくやって、￥1500くらいで0.4秒差をつけて車種一。
MR-Sはサイド引いてからスライドし始めるまでラグがあるので、サイド使わずにフットブレーキだけで走ると良い感じ。
ブレーキも強力で、踏みすぎると減速しすぎくらいなので、本当にコーナーの目の前でちょんブレ・・・という感じ。
とりあえず、かなりギリギリの線で車種一とったけど、相手にはまだ余力が感じられるので、近いうちに抜かれると思う。
最後はロドスタ・・・3回やったけど、抜けねえ。
ラインとパターンができてきたので、そろそろR34とDC2を再会するかね？
それとも、S2000でBクラス狙うか？？
２００７・０９・０５ 「今日はチューンド」
本日は本屋での立ち読みもあり、ゲーセン入りしたのは10:00過ぎ。
R34で初級C順走を一発入力した後、DC2のチューンドで、超弩級B逆。
ラリーサス＋NAの組み合わせで、2'54"。
でも、若干小回りするわりにやや横滑り傾向だったので、サスを固め＆車高落とすと、良い感じに。
タイムも2'53"だけど、前半失敗してるのであと1秒縮まる。
いや、足回りが決まれば、29"台行くはずだ・・・。
とりあえず、BG3の時のような、動きを再現したい今日この頃。
超弩級B逆の総合1位が、FDに抜かれた・・・と思ったら、NSXに交代。
やっぱ俺には全一は無理。
DC2の車種一はこだわってみようと思ってます。
（BG3時代の神が現れたら、あっさりちぎられるだろけど）
２００７・０９・０４ 「八方ヶ原解禁！」
遠隔地の現場も簡単に終わり、次の日も普通出・・・といことで、ゲーセン行ってきた。
本日は初級Cと超弩級B（BG3における初級と超弩級）の解禁日。
どちらも思い入れのあるコースなので、千円札沢山持って挑戦しました。
まずはDC2で初級C順走。
とりあえず、深みにはまらないために、このコースを走るのは生DC2だけにしておこう。
およそ￥1,000円使って、2'17"・・・とりあえずはBクラスで1位。
スタートは3000くらいが良い様子。
ライン取りをBG3と同じにすると、トンネルの出口がキツイので、トンネル出口で若干膨らんで、トンネル出口〜左手一つ目の標識の間でハンドルで無理やり曲げて、一つ目〜二つ目の標識の間を直線で走るようにしたら、まあ、ましなラインになった。
ゴール手前の左〜左はきついっすね。
上り勾配で車が浮いたあと、すぐ高速の左が二つ・・・勾配が変わる手前から車を傾け始め、一つ目の左を過ぎた直後に、ハンドルで無理やり左へ曲げて、後はスライドをハンドルでコントロールして脱出。
結局このパターンを作るのに￥1,000円使ってしまった。
とりあえず、今の記録でも、軽く接触しているので、詰めればあと1〜2秒は早くなるはず。
毎日の積み重ねのない現状では、次の段階までいくらかかるかわからないので、初級Cはこの辺で。
続いて、お楽しみの超弩級B逆走。
まずは生DC2・・・現在の車種一は、長尾逆で車種一の人。
試しに走ってみたけど、1コイン目はほぼ同じスピード。
2回目で、一秒差をつけて車種一。
3回目、4回目と1秒づつ更新して、とりあえず3'17"で終了。
ラインが安定してなかったり、もっと最適なギア選択ができそうなところもあるので、多分あと2〜3秒は縮まる。
その後はチューンドで順走もチャレンジ。
レーシングサスのターボチューンだと3'位だけど、ラリーサスのNAだと2'54"。
まだ甘い・・・多分セッティングとライン取りで、BG3時代と同じ2'46"台出ると思う。
その後は、R34、FD、NSX、ロドスタ、ランサー9MRで走り、軽く車種一。
最速車はFD？と思っていたら、上りで意外ともたつく。
NSXは制動距離が眺めだけど、レスポンス良くてコーナーの立ち上がりがスムース。
とりあえずは、NSＸ→ＦＤ→ランサー9ＭＲ→DC2→ロドスタ→R34という順位だけど、NSX-Rが一番速そう。
明日はもうちょっとランキング賑やかになってるかな？
時間があったら行きたい。
あ、長尾で車種一の人、誰だが見当付きました。
福山で、あの店で、長尾ができる人・・・想像通り、あの人のようです。
２００７・０８・３１ 「来月は八方」
本日は最後の入力。
マシンは、８５、MR-S、DC2、GT-Rの４台。
なんか、この鍵の束だけ、ドリフト時の挙動がおかしいような・・・セットを失敗してるのかな？
８５はサイドできっかけを作ってやると、簡単にケツ流れるけど、角度が浅くなるとグリップに戻ってしまう。
旋回半径が大きくできない＆パワー不足気味だ・・・足を柔らかく、なおかつターボに変えるか？
MR-Sもサイド→アクセルONからスライドまでの時間に若干の誤差が。
MR2は面白いくらいスライドしたけど、コッチは安定しすぎて、角度が浅いとグリップに戻る感じだ。
DC2は何度かしつこくやってみた。
サイドからの旋回が遅い・・・と思ったら、MINI同様思いっきり角度つけて、アクセルで横滑りできる模様。
13000ポイントで、車種別６位になって入力。
GT-Rは・・・期待通り、お尻振りすぎ。
アクセルの調整で、なんとか10000ポイントでた・・・。
来月の追加コースは、初級Cと超弩級B。
来た！得意コースの八方だ！！
5時半ダッシュでゲーセン行って、閉店まで記録作りたいけど、その日は遠隔地に現場＆次の日はおそらく早出というコンボで、ゲーセンいけないかも？
２００７・０８・２８ 「ドリフト五日目」
仕事の後ゲーセンへ。
本日のマシンは、マーチ、FIｔ、スイフト、S2000、MR2の5台。
マーチ、Fitは途中チューンで遅い感じがしたけど、遅いなりにドリフトして11000ポイントマーク。
スイフトはハンドル軽くて回りやすい分、かなりコーナーの奥から回さないとダメだ。
逆にS2000はリア出すぎて制御が難しい。
一番の掘り出し物はMR2・・・こりゃあ、ドリフトするためにあるのか？
練習でも13000ポイントと全車中一位。
とりあえず、サイド引いて横向けても、スピンする気もインに接触する気もしない。
アクセル全開で、コーナーのイン側を中心に円運動する感じ。
残りは5台・・・近日中に入力予定！
9月の新コースは2コース・・・ってことは、また高速系とクネクネ系かな？
サーキットが出ちゃったので、考えられるのは楕円と雪・・・か？
個人的には、BG3のコースばっかじゃなく、BG1やBG2のコース出して欲しい。
２００７・０８・２６ 「入力四日目」
昨日ゲーセンにいけれなかったので、本日は昨日の分もまとめて入力。
マシンは、コルト、ビートル、MINI、２０６、クサラ、ランチア、ランサーMR、NSX、レガシィの9台。
下位のマシン（すわなち、コルト）から入力開始。
どのマシンも、レーシングサス、マフラー、ドリフトタイヤという最低限のチューンをしてあるので、おおよそ9000〜11000ポイントをマーク。
MINIとか206は、アクセルONで横滑りするので、サイドでガンガン車傾けていけれます。
逆に、レガシィはエンジンノーマルだから、パワー足らずに滑っていけれず、過去最低点に。
残りは二束（9台）
平日を利用して入力します。
２００７・０８・１９ 「イベント三日目」
本日も休日出勤のあとゲーセンへ。
本日のマシンは、昨日入力できなかったFDと、Vitz、アルテッタ、S15、Zの全部で5台。
FD、さすがコーナーリングマシン。素でも12000ポイント、練習すれば15000繋がるかも？
Vitzはサイドで振ってからドリフト状態になるまでのラグがもったいない。
アルテッタは、エンジンの回転落とさないと2速に入らない・・・これは、ファイナルの問題か？
それでも素で10000ポイント、入力時は11000ポイント。
S15は2速が入りやすくて、エンジンを2レベルまで落としたのが幸を奏してドリフトにもって行きやすい。
FDほどじゃないけど、素で11000でます。
Zは車体重すぎ・・・サイドで尻振っても、フロントがずるずる流れて壁に・・・。
２００７・０８・１８ 「アルカディア杯二日目」
休日出勤を切りのよいところで切りやめてゲーセンへ。
本日のマシンはセリカ、スープラ、インプ2006、ランサー9の4台です。
FDは時間切れで入力できず・・・OTL
セリカはFFだけあって、オーバーステアをアクセルONで消せるので扱いやすいです。
以外だったのがスープラ。
コーナーでアクセル全開にしても、尻振らない。
アクセル全開でいい感じにドリフト維持できてやりやすい。
インプ2006は想像通り、中向きすぎてハーフスピン状態に。
逆にエンジンどノーマルの、足と駆動系チューンのみのランサー９はFR化にも関わらず良い感じ。
（今まで４WDマシンをFRにしたら、たいていスピンした）
FR化した４WDマシンはエンジンどノーマルの方が良いのか・・・？？
２００７・０８・１５ 「アルカディアカップ」
新しく解禁された超上級Dにはまったく興味ナッシングなので、アルカディア杯を入力。
マシンはデミオ、ロドスタ、フォーカス、DC5、GDB。
一本目練習、二本目本番といういつものパターンで。
大体どの車もドリフトポイント9000行きますね。
その中でDC5は入力時で11000ポイントをマーク。
Rのキツイヘアピンが少ないのでFFでもサイド引きまくりでぐいぐい流していけれます。
その中でGBDキツイ。
中に入りすぎ小回りしすぎ・・・GT-RやS15もそうだと思うけど、こういう場合どういう風にチューンすればよいのだろ？？
２００７・０８・０２ 「超上級D」
昨日から解禁された超上級D、通称サーキットを走ってきた。
マシンはDC2とGT-R、共に逆走をノーマルで。
コースが広くてスピードが出る分、コーナーで膨らんでコースアウト・・・OTL
それか、コーナーでハンドル切りすぎてフロントが咬まなくてアンダー。
結局１０コインくらいやって、半分以上はコースアウト。
まともにゴールしたのは３回・・・これは回数を重ねてパターンを作るしかないな。
GT-Rも同じく、スピード出しすぎコーナーで膨らんでドカン。
意外と難しいよ、このコース。
後はこれも昨日から追加になった弩級Bのドリフトモードを。
GT-Rで逆走をドリフト・・・ケツ滑りすぎて難しい。
コース幅が狭いのも、難しさの一つですね。
順走はくだりになって、余計止まらない・・・。
アルカディアカップは想像通り、弩級Bのドリフトモード。
チューン費が安く上がる分、結果に期待できない・・・。
２００７・０７・２９ 「イベント六日目」
本日もアルカディアカップ。
昨日はゲーセンに行かなかったので、Fit、マーチ、コルト、スイフト、MINI、S2000、MR2、ランサーMR、NSXの９台を入力。
全部途中チューンなので、チューニング以外の大きなミスはないです。
その後はDC2改で超弩級C逆、弩級B順逆のCPULv10を撃破。
CPU戦はBGたまるけど、超上級逆が勝てねぇ・・・。
最後にNSXで超弩級C逆。
車種別で７位・・・全部上手く繋がれば、あと２秒は縮まる。
８月の追加コースどこですかね？
順番で言えば、中級Dですけどね・・・。
既存のコースのドリフト対応も気になりますね。
中級以外でドリフトできそうなところといえば、上級が弩級Bかな・・・？？
ん？ということは、次のアルカディアカップはドリフトモードか？
２００７・０７・２２ 「イベント五日目」
本日もアルカディアカップ。
マシンは、ビートル、クサラ、206、ランチア、レガシィの5台入力。
ビートル、ランチアがチューンしてあったけど、ドレくらいいじってるのかわからないや。
余った時間で、DC2改で超弩級C順走LV10とタイムアタック。
86改で超弩級C順走のタイムアタック。
CPUは良いね・・・普通にTAするより、お金が30％程よい。
DC2は良い感じ・・・接触停止が1〜2回あるので、あと2〜3秒は縮まる。
86はダメダメ・・・3のメカ86は、もっとリアの踏ん張りがあったけど・・・。
ああ、ドリフト傾向にチューンしてあるからな。
リアを固めてアンダーステア傾向に変えるか。
２００７・０７・２１ 「イベント四日目」
本日もアルカディアカップ。
マシンは85、MR-S、DC2、GT-Rの4台。
全車峠用チューンで出撃。
各車フロントよりリアを柔らかくして、車高を前傾、高ダウンフォース2、スーパーLOWギアという装備。
スタート直後のS字もすんなり曲がってやりやすかったです。
トップスピードが出るようにと、前が高くて後ろが低いセット作ったけど、曲がりにくい。
どうやら、後ろより前を高くすると、最高速は伸びるが曲がりにくく、その逆の前傾だと速度が伸びないが、曲がりやすいようだ。
のこりは、１５台くらい・・・一日5台だと、残り3日の休みで全部いけるな。
２００７・０７・２０ 「三日目のイベント」
本日もアルカディアカップ。
マシンは、セリカ、ランサー9、インプ2006、スープラ、FDの5台。
セリカ・・・Highギアを使ってると、ギア合わない、スーパーLOWだと、4速で160Km/hしか出ない。難しい。
ランサー9、インプ2006、スープラは、ドリフトをメージしたチューン（リアソフトでオーバーステア風）で、意外と走りやすかった。
でも、TOPと10秒以上の差。
FDはレーシングサスだと、足硬すぎ。
残った時間に、一回だけセリカで超弩級C逆。
よく曲がってくれるけど、アクセル開けると横へパワースライド・・・OTL
２００７・０７・１６ 「イベント二日目」
本日もアルカディアカップ。
マシンは、Vitz、アルテッタ、S15、Zの4台を入力。
Vitz、環状用にセット組んだけど、あんまし早くなかった・・・OTL。
その後はMR-Sと85で超弩級C逆。
MR-SはGDBと一緒、サイド引いても向きが大きく変わらないから、向きに曲げようとすると停止する。
85はFRでロドスタのようにハンドルで無理やり曲げることはできるけど、パワーが・・・。
ほとんどを2速、3速に入れるなんて稀。
タイムも6分近くですよ。
２００７・０７・１５ 「今日からイベントレース」
本日からアルカディアカップ開催。
コースは初級D順走で、チューンドクラス。
というわけで、超弩級Cは当分お預け。
まずは、入力から・・・デミオ、ロドスタ、DC5、フォーカス、GDBの4台入力。
手順は、一本目練習、2本目本番で。
どの車も高速チューンはしていないので、超上級Cで作ったセットのまま走行。
おおよそ、トップから5〜10秒差で入力完了。
このコース、スピードの乗る高速系でありながら、こまごまとしたカーブがあって難しい。
チューンのポイントは、トップスピードよりも、コーナーを曲がる車ですね。
２００７・０７・１１ 「FRで」
本日も会社の帰りにゲーセンへ。
超弩級C逆走をS15とZとアルテッタ。
S15は姫路の人が車種一・・・２〜3回目で抜いて車種一。
お次はZ。こいつがまた難儀で、足が硬いのか、序盤のクネクネの溝でやたらと跳ねる。
ちょっとオーバースピードだったら、溝で跳ねてアンダー。
立ち上がりが上手くいくと、次のコーナーで突っ込みすぎて失速。
結局、5分切るのに７回くらいやっちゃった。
最後にやったアルテッタも、数回目で車種一。
FRは序盤〜鉄塔までのクネクネが回りやすくて良いね。
２００７・０７・１０ 「完璧にハマッている」
本日もちょこっとだけゲーセンへ。
超弩級C逆走をGDBとロドスタ。
まずはGDB・・・扱いやすいという印象だったが、今日やったらまるでべつもの。
トラクションは良いけど、サイド引いても向き変らない。
車種一取得後も何度もやったけど、結局5分切れなかった。
ロドスタは絶好調！
よく回るからサイド要らない・・・現在の車種一に7秒の大差をつけて完走。
こまごましたミスはあるので、あと2秒は縮まる可能性あり。
クラス1位は、別のロドスタ・・・これは抜けそうにない。
２００７・０７・０７ 「やべぇ、連日」
休日出勤もあっさりこなして、ゲーセンへ。
本日は、DC2改のセットを変えたので試しのり。
まずは超初級B。
車高をフロントMAX高く、リアMAX低くすれば、最高速が伸びると聞いてやってみた。
2回やったけど、ギアチェンジしくじって更新ならず。
でも、ミスなしなら更新しそう。
次は超弩級C。
超弩級Cの頂上付近は、アクセルが床まで踏めない・・・といことで、低速回転、低速重視のスポマフ１にしました。
結果は・・・まあ、レスポンスは良くなった気がするけど、更新したのがそのおかげなのかどうかは不明。
NAでこのタイムなら、ターボならあと1〜2秒は速いでしょう。
あとは、ノーマルカーで超弩級C逆。
ランサー9、スープラ、インプレッサはそれぞれ5分切って4'５８"台。
R34だけは、何度やっても5分切れないっす（涙
新型のランサー9MRやインプレサ2006より、旧型のGDBやランサー9のほうが、滑らせたあとのトラクションが良い。
残り時間で、星取用の86をメカチューンして走ってみた。
リア振りすぎてまともに走らねぇ・・・。
２００７・０７・０６ 「本日も」
仕事も第一段階終了というわけで、時間ができたのでゲーセンへ。
本日は超弩級C逆走をFDで。
一発目・・・いきなり、5分ジャストくらい・・・2度目、DC2よりちょっと速いタイム。
そのあとは４〜５回やったけど更新ならず。
ランサー９MRでもやってみたけど、こちらは5分切るのがキツそう。
この調子だとインプレッサも厳しそう。
現在の全一は、福山ナンバーのFD。
ためしに後ろ追いかけてみたけど、段差で跳ねないように上手くブレーキかけてる。
それに、あのトラクションのかかり方は、左足でブレーキングしてる。
2位のDC2も同じ人・・・福山にそんな速い人いたっけ？？
漆黒の翼さん？いや、あの人はこのコース詳しそうじゃないし・・・尾道聖人さん？いや、あの人がバトギ４をやっているなんて聞いたことがない。
となると、あと心当たりあるのはABEちゃんなわけだが・・・なんで、福山ナンバー？
でも、使用車種がDC2とFDで、この辺りで短期間に超絶タイム出せるのは、ABEちゃんくらいしか思いつかん・・・。
２００７・０７・０３ 「全一」
本日は初級Dコースと超弩級Cコースの解禁日。
正直、八方より長尾が早く出るとは思わなかった・・・八方のほうが良かった・・・OTL
とりあえず、仕事ほおりだしてやってきた。
まずは超弩級C逆をDC2で試乗・・・いきなり車種一（笑
次にR34GT-R・・・やはり車種一。
超弩級C、回を追うごとに難しいくなってますね。
途中で勾配が変化しているコーナーは旋回中に跳ねちゃうし、山側へ寄せすぎると土に乗り上げるし、谷側へ寄せすぎるとアスファルトと土の段差につまずくし。（溝落としの要領で上手く活用すると、少し速い）
特に前半の霧のクネクネの辺りが酷い。ほとんどアクセル踏めない。
鉄塔のところのカーブも、速度が出ていると旋回中に跳ねてアウト一直線。
今年の5月にリアル長尾行ったけど、こんなに荒れてない・・・なんか、意図的に段差を作っているような・・・。
あ、背景は綺麗ですね。富士山は雲かかってますが、それ以外は綺麗です。
霧も立体的になって、「霧だ！」って判るのが良いですね。
その後、 DC2で初級D逆走をやるも・・・やはり車種一。
まあ、この2台なら、今の時期どこ走っても車種一でしょう。
バンクのコーナーとホームストレート手前のS字が難しいです。
2週目以降は、DC2といえど、アクセル全開ではクリアできない・・・。
ぶつけずに完走するだけでも、なかなか難しいです。
さて、せっかく時間とお金があるので、DC2で超弩級C逆を思う存分走ってみた。
数回走る・・・5分3秒台・・・・お！？山口のカリスマとその取り巻きが見えてきた。
更に数回・・・5分1秒台・・・やった！山口のカリスマを、Bクラスのマシンで抜いたよ！
また更に数回・・・4'59"・・・やった！車種一だ！でもまだ、大きな失速がある。もう一度・・・。
4'58"・・・大きな失速なく完走したけど、なんかまだいけそう。でも、もう限界ということにしておくか。
その後、GT-Rに浮気している間に、山口のカリスマのNSX-Rに0.5秒差を付けられ抜かれていたので、ちょっと気合入れてやってみた。
今度はサイドブレーキを多用してみようかな・・・？とりゃ！！そりゃ！！どりゃ！！4'54"（笑
マジっすか！？このコース、DC2がNSX-Rより速いんっすか？？
いや、これは初日だし、「ここがホームコースだ〜」っていう古巣の人の参加はまだだからな・・・。
（それに、カリスマのNSX-Rのラインも甘い）
ギアも6MTだし、MTに替えればまだあと0.5秒は速くなるはず。
そもそも、無駄な壁接触がなければ、もっと早く・・・いや、A○Eちゃんならまだあと1秒は縮めるはずだ。
ああ、でも一日とはいえ、全一取れてよかった。
明日からは16時間労働がんばります。
２００７・０６・２９ 「ほぼノーマル車」
本日もアルカディアカップ入力。
マシンは206、クサラ、ビートル、ランチア、レガシィです。
どの車もノーマルといってよいほどの車。
唯一、ランチアが走りやすかったくらいか・・・。
レガシィ、ドリフトタイヤ付けっぱなし・・・これは良くないと、サーキットミディアムに変えて入力完了。
残ったコインでDC2でCPU戦。
超上級Cの順走をL10で挑戦・・・スタートダッシュで2位、一周してチェックポイントまでに1位。
その後は1位独走・・・無事L10クリア。
さて、来月は2コース追加になるそうですね。
順調に行けば、7月は八方だけど・・・もしかしたら、弩級の新コース（裏榛名？）かも？
公式HPじゃ、モザイクきつすぎてわかんないよ。
（初級と超弩級に思えるが・・・）
ま、2コース持ってきたのは、クネクネ系とストレート系の2コースなんだと思うけど・・・。
２００７・０６・２３ 「非チューンド車」
本日もアルカディアカップ入力。
本日は、マーチ、Ｆｉｔ、コルト、ＭＩＮＩ、スイフト、Ｓ２０００、ＭＲ２、ＮＳＸ、ランサーＭＲを入力。
スイフトはフルチューン、ＭＩＮＩはエアロのみノーマル、残りは非チューンです。
Ｄクラスは5分超え・・・眠くなってしまった。
ＭＲ２はとまらねぇ・・・こんなにブレーキ利かない車なのか。
そのほかはほどほど。
２００７・０６・１７ 「連続」
本日もアルカディアカップ入力。
本日は、８５、MR-S、DC2、セリカ、GT-R、スープラ、インプ2006、ランサー9、FDの9台を入力。
とりあえず、フルチューンは本日で全車入力完了。
インプ2006はフルチューンだと思ってたら、エアロだけノーマルだった・・・OTL。
85はスーパーチャージャー仕様だけど、すぐにRevまで分回って速度頭打ち。
使いかってはよかったけど残念。
MR-Sは曲がらない・・・アンダー強い上に、何故かサイド引いても、リアが滑らない。
難しい。
DC2は、ターボで。足柔らかめにしているはずだが、まだ小さな段差で跳ねる。
第一コーナー手前のギャップで跳ねないようにしないとな。
セリカは特に問題なし。
REVリミットの関係で、3→2速ギアに入らないときがあるので、6MTのほうがギアチェンジ早いのかも？
GT-Rは制動距離が長いかと思っていたけど、案外橋の手前の変化点さけ気をつければ、案外いける。
旋回半径も広いので、後半のS字も安定します。
スープラは、GT-Rと同じくらいの制動距離で、GT-Rよりよく曲がる。
まあ、向きが変わりやすいだけで、前へは進まないが。
インプ2006はやりやすいですね。スムースにギア繋がるし、曲がるし止まる。
一番ストレスなく走れたと覆う。
ランサーはラリーアート仕様で。これがまた曲者。
GT-Rより制動距離が長いってどうよ・・・？？
FDはなんだかんだ行って速い。
直線速いし、止まって曲がる。グリップも良い。
リア駆動でスライドしやすい分、損します。
あまった小銭で、DC2とGT-Rでタイムアタック。
それぞれ微更新。
さらにあまった小銭で、DC2でCPU戦を適当に。
超初級B逆走のL14で、初めての敗北・・・・OTL
２００７・０６・１６ 「イベント開始」
昨日からアルカディアカップ始まっているので、早速入力開始。
コースは超上級C順走で、Sクラス。
ってわけで、チューン済みの車、デミオ、Vitz、ロドスタ、フォーカス、アルテッタ、S15、DC5、Z、GDBの9台を入力。
いつもと同じ、一回目が練習で、二回目本番。
周回コースなので、一回目の一週目でブレーキポイントのを確認し、2週目で、一週目のズレを修正しつつ、ラインの確認。3週目でベストランを行い終了。
2プレイ目の、走りこみ量と集中力のバランスの良い状態で入力・・・・という、いつもと同じ感じで入力。
ま、所詮コースを知っているだけで、どの車も2回しか走ってない上に、適当チューンなので、タイムは問題外です。
終了後にS15でもう一度タイムアタック。
1本目から言うと10秒ほど短縮。
多分他の車もそれくらい短縮すると思う。
２００７・０６・０３ 「本日はチューンド」
今日も超上級C、本日はチューンドクラス。
とうわけで、DC2とGT-Rで順走を走行。
まずはDC2で2回ほと試走・・・第一コーナー曲がるの難しいっすね。
それに、橋の手前の変化点からのコーナー、トンネル前のS字、終盤の下りS字が難しいです。
足をかなり柔らかくしたけど、まだ跳ねるな・・・もうアクセルで調整するしかないか。
GT-Rは車種一を狙って逆走から。
と思ったら、すでに車種一はだれかに取られていました。
タイムからすると、かなりイッてる。
DC2ほど上手くはいかないですね・・・改めて制動距離の長さを実感。
車体が長いから、滑らせたらケツが壁にヒットしてしまう・・・。
続いてチューンドクラスで順走・・・こちらも、先ほどのDC2と同じ。
週場のS字なんて、どうやってクリアすればよいのか・・・・？？
そういえば、BG3の時もあそこは苦手なところでしたね。
その後は時間を空けて、再びDC2・・・今度はコツのようなものを掴んで、初走行の記録を15秒短縮して車種別2位。
1位は香港の車で、同じく6MTの様子。
現在はNAのままですが、ターボにするとあと1〜2秒速くなると思う。
２００７・０６・０１ 「超上級C」
本日から超上級C（BG3における超上級）が開放されたので、早速やってみた。
車はDC2、コースは逆走。
現在の車種一は山口のカリスマで、2位が大阪の人。
早速走ってみるも、車種一と10秒差・・・一位は一発だしのタイムではないな。
その後も何どか走り、AT1位を抜いて同車種2位になったところで終了。
逆走だと、最初のトンネルの入り口に段差と、滝のあとの上り坂で車がハネますね。
トンネルのすぐ後が左コーナーなので、ブレーキングがあわせにくい。
２００７・０５・２７ 「ラスト上級C」
本日のアルカディアカップ入力は、コルト、MINI、スイフト、ランサーMR、NSXの５台入力。
これで全部入力完了。
スイフトのコンプリートエンジン、良いっすね。
チューンする手間もないし、吹けあがりも良い。８６のグループAエンジンみたい。
タコメーター替えないと、REVリミットがわからないけど（笑
そのほかの車も大きな失敗はなく（もともとライトチューン車だが）入力完了。
入力終わった後に、スイフト、ランサーMR、MINIで超上級逆を、DC2で上級C順走を2回ずつプレイ。
大したミスはしてないはずだけど、ランキングではやや下のほう。
来週は多分、超上級Cが追加されているでしょう。
今後、基本的には、順走をチューンド、逆走をノーマルで走りたいと思います。
それにしても、7月の追加コースはどこなのだろう？
弩級枠はもうないから、順番で良くと超弩級だけど・・・？
弩級枠だけ初級出現？？それとも、BG2の裏榛名復活か？はたまた、新コースか？？
２００７・０５・２６ 「上級C順二日目」
休みなのでゲーセンへ。
本日のアルカディアカップは、アルテッタ、S15、MR2、Fit、Vitz、S2000、スープラ、Zの８台を入力。
アルテッタとS１５は、同じような動きだったので、同じようなパターンで走れた。
スープラやZは足硬すぎ・・・って、多分このコースは、レーシング車高調をソフトよりにチューンしないといけないのだろう。
あと、ギアはLOWが良いかも？
S2000とFitはドリフトチューンのものだけど、かまわず入力。
コーナー出口でフロントが外へずるずる膨らんでいくけど、全てのコーナーをサイド引いて流すようにしたら、かつてのBG3みたいな動きをしながらスムースに走れた。
残りの時間はDC2改で上級C順走。
イベントの練習したときよりも、さらに更新。
６月から追加されるコースがアナウンスされてた。
多分BG3の超上級でしょう。
そう思ったら、コース紹介の画像も超上級に見えてくる・・・（笑
２００７・０５・２５ 「さっさと入力」
仕事が早く終わったのでゲーセンへ。
本日のアルカディアカップは、FD、８、アコード、８６、ビートル、206、ランチア、ランサー９、インプレッサ2006、マーチ、クサラ、セリカ、レガシィ、FDの14台を怒濤の入力。
別ガレージはやめると宣言しましたが、しっかり入力しちゃいました。
このコース、Aクラスのチューンドになると、一回の素敵スイッチでダムを横断できるのだな。
それに、足回りを硬くしてダウンフォースを低くすると、内回りしすぎてしまう・・・。
ランサー９の特別仕様車が良い感じにマッチしたような気がする。
残りの車種も、土日で入力したいっすね。
２００７・０５・１８ 「イベント開始」
さて、今日からアルカディアカップ。
今月のアルカディアカップは、出たばかりの上級C順走で、チューンドクラスです。
というわけで、手っ取り早くチューンド車から入力開始。
デミオ、フォーカス、ロドスタ、DC5、インプレッサ、８５、MR-S、DC2、R34の９台を入力。
DC2はNAよりもターボが良い様子。
８５はスーパーチャージャーつけて、ギアをスーパーロウにすると、3速でも90km/hしか出ねぇ。
しかも、タコ振り切って回転がわからん（笑
コースは覚えているけど、挙動が変わっていたり、路面にギャップがあったして、一発では無難な走りができないな。
なお、今回のアルカディアカップから、別ガレージの車は入力しないことにしました。
だって、鍵が多すて時間とお金が掛かるし、入賞してBGもらってもいい事ない。
あとは、超初級B逆も少々。
この間ホンモノのアクアライン通ったから、違う意味で新鮮だ。
（ホンモノのアクアラインは、トンネルに入ってもずっと一直線）
逆走では、木更津方面から海ほたるに入り、トンネル出口から左へ・・・ということは、横浜方面へ。
あ、最後の方に出てくる橋は、もしかして横浜ベイブリッジ？？
ということは、右手方向にランドマークタワーがあっても不思議じゃないな（笑
２００７・０４・２９〜０５・０３ 「旅行」
４月２９日から５月４日までの旅行期間中、近所のゲームセンターでエントリーキーを作成しました。
４月２９日は移動日・・・横浜へ行く途中に相模原へよって、ゲームシティービーズウオーク店でスイフトスポーツの鍵作成。
時間制限があり、１プレイのみのプレイになりました。
横浜の東横イン横浜スタジアム前で一泊し、その日のうちにＡＭ サントロペ伊勢佐木町でランサーエボリューション９MRの鍵作成。
こちらは４回ほど走ったけど、車種一には２秒ほど届かず。
新型ランサーも、サイド引くと大きく向きを変えられる系の車ですね。
もっとパターンを突き詰めれば、まだ速く走れると思います。
５月１日は横浜から箱根への移動途中、TAC小田原へ寄って、８５の鍵作成。
同日は上級Cコースの解放日だったため、８５は１プレイのみにし、DC2で上級C逆走の暫定車種一を取って撤退。
後半（順走なら前半）橋を渡った直後の高速コーナーの入り口と、その後のヘアピン、その後のコーナーにもいくつか、小さなギャップがありますね。
BG3時代のようにハイスピードから大きくリアをスライドしてしまうと、ギャップで車が跳ねて、アウトの壁へ一直線・・・。
順走だとコーナー出口になるので気にならないかもしれないけど、逆走はスピード調整とシビアなハンドルコントロールが必要です。
５月３日は箱根から滋賀への移動途中、沼津のミラクル沼津へよってMR2の鍵作成。
こちらも時間制限があったため、１プレイ終了。
２００７・０４・２７ 「飲みの帰り」
今日は母校の工友会支部集会の飲みの帰りにゲーセンへ。
アルカディアカップは、Fit、Vitz、S2000、スープラ、Zの５台を入力。
やっぱ、S2000は安定してますね・・・スピンしにくいから、安心してアングルを付けられる・・・。
そのほかの車はイマイチ・・・。
残りはコルト、MINI、フォーカス、NSX・・・旅行に出かける前に入力予定。
５月の新コースは上級C・・・BG3時代のダムですね。
相変わらず、BG3のものをBG4用に変えただけの様子。
時間設定を変えて、昼とかにして欲しいな。
この調子で行くと６月は超上級、７月は超弩級ですな。
過去の弩級はAもBも出ちゃったけど、弩級Cの新収録はないのかな・・・・？？
２００７・０４・２２ 「一気に入力」
本日は休日出勤だったけど中止になったのでゲーセンへ。
アルカディアカップは、206、ビートル、ランサー９、インプ０６、マーチ、クサラ、セリカ、S15、レガシィ、FDの11台を怒濤の入力。
ランサー、インプ、FDはハイパワーで角度付けやすく飛距離も長いので、高いポイントが出し安いです。
そのほかはイマイチ・・・。
その後はDC2で超初級B逆走。
車種一を追いかけて更新・・・車種別３位。
トップは名古屋の神・・・追いつけそうにないが、差を縮めれるようがんばります。
２００７・０４・１９ 「やべえぞ、忙しい」
１７日は鍵忘れたので、今日行ってきた。
アルカディアカップは、デミオ、ロドスタ、DC5、インプ、MR-S、アルテッタ、DC2、GT-Rの９台を入力。
一回練習次本番のパターンで走って、１６回目くらいで車の角度が分かってきた。
これ以後入力するものは、徐々によくなっていく・・・ハズ。
残りの時間にDC2で超初級B逆走を入力。
6-MTで3回ほど走って2回目で更新。
どうやら、シフトチェンジはアクセル踏みっぱなしでチェンジするよりも、一般アクセルを抜いたほうが、チェンジ後の加速がよいみたい。
さて、あと1秒、どうやったら速く走れる・・・？？？
２００７・０４・１５ 「イベントレース開始！」
今日から新しいイベントレースが始まったので、シスアド試験のあと自転車でゲーセンへ。
アルカディアカップ第4戦は、中級C順走コースでドリフトモードです。
さっそく、86、アコード、８、7の別ガレージ組を入力。
むむむ・・・最初の1コーナーが難しい・・・。
ヘアピンの減速の合わないし・・・全体的に長く滑らない。
ギアを標準にして、2〜3速の使用時間を長くしたほうがよいのかな？？
あと、関係ないことだけど、高速コースのスペシャリスト達は、直線コースではMTが6-MTに勝てないからといって、性能差が云々とか、タイトーこのやろ〜〜とか言うのは、どうかと思うんだよね。
MTより6-MTの性能差って、ATとMTとE-ATの性能差と同じものだと思うんだけど？
MTより6-MTが優れていると思うんなら、6-MTのある店に行けばいいじゃないか。
２００７・０４・０８ 「もう無理」
PCショップでシリコングリスと耐熱性両面テープ買って、いつものゲーセンへ。
DC2で中級C逆・・・抜かれている！しかも2秒半という大差をつけられて・・・。
まあ、これくらい出るとは思っていたが・・・こりゃ、抜き返すのは無理だな（笑
そうとはいえ、6MTで車種一なのは変わらないので、もうちょっと頑張ってみた。
・・・結果、25コイン使って1秒ほど更新。
スタートダッシュと桜並木の左カーブ、そのあとのヘアピンとか最後のS字を改善。
でも、これ以上は何をどうすれば・・・？？
BG3時代、中級逆走でサイドを使ったりブレーキのみで曲がったり、試行錯誤した記憶が甦ったので終了。
車種一とはまだ1秒半差がついてるけど、6MTでは無理だ（笑
後で調べたら、車種一は和歌山のタイムレンタルできる店でプレーしている模様。
やっぱ、経済的にも無理だ。
地元でもレンジのような店があればな・・・。
２００７・０４・０４ 「花見の帰り」
今日はお昼から会社の花見だったけど、寒くて途中小雨が降って早々と終わちゃったので、駅の近所のゲーセンへ。
R34GT-Rで中級C逆走を頑張ってみた。
まずは大事な初走行。
できるだけぶつけないよう、なおかつ遠心力とパワーのバランスを確認し、ポイントになりそうなところを考えながら走行。
適度に遊んだところで、酒の影響か疲れてきたので、30分ほど休憩。
その後、サイドなしの低速ギア使用走りで車種一。
うむ・・・今の走りでこれ以上縮められるとは思えない。
GT-Rのパワーと４WDなら、高速コーナーを3速とサイド使えば曲がれるような・・・。
ギアチェンジのロスも少なくなり、２速全開でパワースライドしてしまう場面も、３速ならパワー不足でスライドしにくいはずだ。
高速コーナーを３速で行くようにして、ブレーキの時間を長めに、なおかつサイドで車の向きを変えるようにすることの１０００円。
２位まで２秒差。
でもまだ失敗している。
ノーミスで行けば、まだあと１秒は縮まるかな？？
さらに２コイン追加。１秒更新・・・が、オフラインになり更新ならず。
ちょっと自棄になりながらも、さらに２コイン・・・２秒更新。
でも、もしかしたらサイド使わなくてもいけるのかも・・・・？？
さらに３コイン追加、１ラップ目は速かったけど、２週目、３週目失敗。
かなりシビアになってきたので、断念。
今のところ、
第一コーナーをちょんブレで２速、横断歩道注意のひし形のマークの先端をなめるように侵入、桜並木の左コーナーはイン→イン→ミドルで３速全開、次の高速右は３速のままパーシャル、チェックポイントをくぐると同時に減速し２速、ハンドル切ってサイド引き、７０km／ｈくらいでアクセルをあおってハンドルを戻し、６５Km／hくらいからアクセル全開でヘアピンを立ち上がり、左手の二つある標識の手前側のさらに手前から３速のまま減速を開始、ふたつ目の標識を過ぎたあたりで、ブレーキを残しつつ右に切れ込みサイド引いてS字のひとつ目に侵入、速度を１００Km/hに保ちつつラインは中央へ、さらにタックインで左に切り込み３速で４５００回転パーシャルで左側すれすれを走り、スライド音がなくなればアクセルを全開、ホームストレートで４速、１週目が終了し、横断歩道の手前から減速を開始し３速へ、角度をつけないように早めにインに切り込み、アクセルをあおりながら第一コーナー通過、以下桜並木以降は同じ、
というパターンです。
ポイントはチェックポイント手前の右をアクセルパーシャル、S字に入る前は、３速のままかなり長く減速するということですね。
アクセル全開が早いと３速でもパワースライドしてロスになるので、アクセルをあおりつつ直線が見えたら全開・・・というのは、全車共通か（笑
たぶん、どの車種もこれに似たパターンで攻略できると思う。
２００７・０４・０３ 「中級C」
本日から中級Cコースが追加されました。
前回書いてあるとおり、BG3における中級なわけですが、懐かしいですね。
っていうか、コースは同じでいいから風景が変わったりとかしろよ（笑
さて、早速やってみました。
まずはS15で逆走コースをドリフト。
S15だと、旋回半径が小さいので、Rの大きい中級Cはドリフトしにくいです。
旋回半径を大きくするため、足回りをソフトよりにしたけど、余計乗りにくくなった。
っていうか、たぶんパワーありすぎ（笑
R34GT-Rでもドリフトしてみたけど、やはりパワーありすぎでドリフトが長く続かない。
旋回半径も大きくとらないといけないし、このコースはFF系の車がドリフトしやすいのかも？？
続きまして、ノーマルDC2で逆走TA。
車種一は・・・おっと、山口のカリスマ。
6MTに苦戦しながらも、７コイン目で車種一。
さらにタイムを縮めて終了。
まだ4→3速のシフトダウンがスムースでないので、ノーミスだとあと1秒縮まると思う。
最後はチューンドDC2で逆走。
車種一は・・・おっと、同じ倉敷ナンバーの車ですね。
まずは超弩級仕様のチューンで・・・スタートでゴーストに置いて行かれたが、終始スムースに走って終了。まだ余力あり。
続きまして、超上級逆走仕様・・・こんどは余力をなくし、ギリギリで攻めて見たけど、やはりコーナーの立ち上がりなどで置いて行かれる。
コースの半分がストレートや高速コーナーのこの中級Cでは、ターボが有効なのかも？
と思い、峠上り仕様で。
パワーが上がった分、コーナーがアンダー気味になって、うまく曲がれない・・・。
何度か試行錯誤するうちにパターンを覚えて、人が多くなってきた6コイン目くらいで車種一。
うむ、中級C逆走は、桜並木の左コーナーを全開で行けるかどうかでタイムが変わってくると見た。
２００７・０４・０１ 「追加コースまであと二日」
イベントレース終わったので、超上級穴埋め。
DC5とS2000で超上級逆。
ギアを6MTに変更して、７〜8コインでベストタイム？をマーク。
追加コースは中級Cこと、BG3の中級です。
ドリフトモードにも対応してるけど・・・ここってドリフトできたっけ？？？
なお、アルカディアカップも延長が決定しており、第４戦は中級C順走でドリフトモードです。
うむ・・・中級C復活したら、逆走コースで車種一狙おうかな？
２００７・０３・２８ 「ぼちぼち」
イベントレース第三戦六日目、本日は２０６、ビートル、ランチア、ランサー９、インプレッサ２００６、MR-S、アルテッツァ、DC2、GT-Rの９台を怒涛の入力。
ランサー９は特別仕様車、DC2とMR-Sは６MTです。
インプレッサとランサーが普通に速い！さすが日本の誇るラリーカー。
（２０６とランチアもフルチューンすると速くなると思います）
DC2とGT-Rは結構良いタイムでましたけど、全国から見るとまだまだ・・・。
２００７・０３・２６ 「適度に」
イベントレース第三戦五日目、本日はデミオ、ロドスタ、DC5、インプレッサを入力。
インプレッサ、練習は調子良かったけど、本番は失敗してイマイチ・・・。
残る車は１０台ほど・・。
残った時間は、DC2改で超上級順、弩級逆、弩級B逆をプレイ。
ギアをスーパーLOWから標準に変えただけだが、それぞれ１〜２秒更新。
さたに超弩級はコースに慣れてなかった逆走を大幅更新。
あと、弩級順がイマイチなタイムなので、もうちょっとやってみよう。
２００７・０３・２１ 「6MT・・・慣れると面白い」
イベントレース第三戦4日目、本日は、Vitz、Fit、S2000、スープラ、Zを入力。
Vitz、スープラ、Zはフルチューンです。
途中睡魔にも襲われ、いまいちの結果に。
Fitはノーマルのくせに減速が足りなかったらアウトにすっ飛んでく・・・難しい。
スープラとZは、なかなか使いやすいですね。
これでNAエンジンだと、もっとレスポンスがよくて思い切ったコーナー進入ができてたけども。
あと、DC2の６MTに慣れると、普通のMTじゃ物足りないかな・・・？
その後はDC2改の６MTで、超上級順、弩級逆、弩級B逆、超弩級順逆をそれぞれ更新。
DC2自体がローギヤードな車なので、ファイナルギアがスーパーLOWだと弩級の連続ヘアピンにギアが合ってない。
ギアは標準〜LOWがよいのかも。
超弩級は、サスペンションをソフトよりにしたら、かなり走りやすくなって、タイムも5秒近く更新。
溝の出入りや壁接触でハンドルが取られたりするのは、スタビライザーが最適でないということか・・・・？？
とりあえず、６MTで絞れば、かなり上位になりました。
今日は○JUさんと再開。
近況や実車のこと、A○EちゃんやP○Mさんのことも話できました。
最近昔の知り合いに再開することが多いな・・・二度あることは三度あるっていうし・・・もう一人会うかな？？
5月の連休には箱根と横浜行くので、古い友人再開は確定だけど。
２００７・０３・１９ 「イベント続き」
イベントレース第三戦三日目、本日はマーチ、クサラ、セリカ、S１５、レガシィ、FDを入力。
このうちチューンしたのはセリカとS１５、FDの３台。
ま、１〜２度しか乗ってない車なんで、タイムもほどほどなんですけどね。
S15はノンターボ使用に変更・・・これが辺りなのかどうかは分からないが、結構扱いやすかった。
残り時間でセッティング変更したGT-Rを試走・・・ギアを標準にしてマフラーをスポーツ２に変えたのだが・・・あんまり変わらんね。
ギアはスーパーLOWのほうが、コーナー中にパワーが得られて良い感じ。
しつこくやれば、あと１〜２秒更新できると思う。
あとはDC2改の６MTで超弩級逆を。
コースあんまり覚えてないので、ヘナチョコタイムです。
弩級逆もやったけど、こっちはターボチューンじゃなきゃダメだ。
２００７・０３・１７ 「雪も面白いかも？」
イベントレース第三戦二日目、本日は８６、８、アコード、７の別ガレージを入力。
全部フルチューンなので、適当な峠使用の物で入力。
やってるとコースパターンが分かってきた。
結構角度つけても曲がってくれるけど、遠心力が抜け切らないうちにアクセルを全開すると、アウトにすっ飛んでいく・・。
この後やったGT-Rは車体の重さもあって、コントロールが難しい。
雪道の直線で２００Km／hって、FDでもでなかったような・・・。
公式サイトにもあったけど、毎月BG3Tunedのコースが復活していくそうな。
超弩級Bはいつ？？
ってか、初級と中級、上級、超上級はA〜Dになるのに、弩級はA〜B、超弩級はA〜Cまでと中途半端。
超初級と超弩級、弩級に２コースと超中級A〜Dの８コースを新設してほしいところだな。
（それぞれ、瀬戸大橋、碓氷峠、裏榛名だとBEST）
２００７・０３・１６ 「雪でイベントレース」
イベントレース第三戦が始まったので、早速入力しに行ってきた。
ほとんど走ってないコースなので、今回はノーマルの遅い車からスタート。
というわけで、コルト、MINI、フォーカス、NSXの４台を入力。
実はMINIが結構いい感じにチューンしていて、ほどほどのタイムだった。
その後はレガシィーで超上級逆。
６MTではうまく操作出来ないので、シーケンシャルのほうで。
しつこくやれば、もうちょっと良いタイム出ると思うけど、とりあえず５コインで終了。
あとはDC2改の６MTで超初級B逆と弩級順、超弩級順のタイムを出して終了。
６MTって、シフトチェンジのロスがある分遅いと思っていたけど、各ギアのリミットがMTのときより広い気がする。
とりあえず、コーナーの処理が難しいな・・・。
あと、レンジの常連だったカル○さんと数年ぶり再開。
近況や地方のゲーセン事情について話を聞きました。
２００７・０３・１１ 「S15」
今日は休日出勤だったけど、家に帰るにはちょっと早い・・・というわけで、行ってきました。
本日はS15のみ。
超上級逆を数本・・・トップを抜けそうで抜けねぇ・・・という状態で終了。
DC2の超上級逆もチャレンジしようかと思ったが、人が多くなったので終了。
２００７・０３・０６ 「初めての雪」
いつものゲーセンに行くと、バトルギア４がない！
撤去？あんなに人やってなのに、ありえね〜と思い、２Fに行くと、奥のほうにありました。
多分、ここ２〜３日の間なら、みんな筐体移動に気づかなくて、バトギ４を独占できるんじゃないでしょうか？
ただ、バトギの対面の鉄拳やバーチャプレイヤーは、音がうるさそうでしたが。
先日やれなかった上級B順走を本日初めて走行。
車はGT-RとDC2ですが・・・コース覚えてないのでタイムはイマイチ。
うむ・・・曲がりにくいな・・・３連ジャンプスポットもあるし、密かに勾配も付いているし・・・厄介だな。
イベントレースは一本練習後本番入力の流れだが、それまでに数回練習して、ぶつけない程度にはなっておきたいな。
残りの時間に、生FDで超上級逆と、DC２で超上級逆。
生FDは相変わらずグリップが良い・・・なんか２速の低速の加速が悪くなったような気がするが、気のせいか？
タイムはイマイチ。
DC2は車種一が抜けず終了。
現在のタイムでも、十分神懸っています。
DC2改での超上級逆もやってみたけど、車種一には遠く及ばす・・・。
車種一はエンジン・ターボだと思われる。
超上級はスプリングをソフト５くらいでないと、段差で跳ねちゃいますね。
スブリングをソフト５、ダンパーをソフト３くらいに割り当てたら、思い通りに走れるようになりました。
あとはDC2改でレースモード１０レベルを撃破。
バトルギア４Tunedになって、初めてエンディング見ました。
２００７・０３・０４ 「徳島ナンバー」
本日は計量士試験の日です。
予てからの計画通り、試験終了後電車で徳島へ行くことに。
徳島ナンバーといえば北島町にあるハロータイトー北島ですが、現在ここにはBG4は置いていない様子。
となると、次に近いのは佐古駅の前にあるボーリング場・・・って、思いっきり徳島の街中だよ！
電車で行けば２時間弱・・・特急電車なら２５００円だが、１時間半で行くことができる。
というわけで、折角のチャンスを水に流して後悔したくなかったので、無理して行ってきました。
高松駅を１６：４０に出発して、高徳線を下り、１８：１０に徳島駅へ到着。
そういえば、徳島駅来たの初めてだ・・・ここは徳島のどこ？？
とか言いながら案内板を確認。
目的である佐古駅の方向と距離を確認・・・あれ？佐古駅行きの電車は２０分後発車だっけ？この距離なら、歩いたほうが速いんじゃないの？？
というわけで、徒歩１５分で佐古駅へ。
途中通った小さな商店街の中に、アニメイト徳島店を確認したときには驚愕しました。
さて、四国一週の旅のときお邪魔したことがあるダイヤボールへ、２年１０ヶ月ぶりに訪問。
バトルギア４は・・・あった！店の奥のほうにある！
エントリーキーは５００円、ちゃんと売られている。よし！京都のときのようなことは無いな！
では早速車を作成。
マシンは徳島エリアで最速と取るため、スバルインプレッサ２００６を選択。
シェイクダウンするコースは、もちろん超上級逆走です。
車種別一位は、神戸のRさん。
いざゲーム開始・・・・一発目の手探り走行であっさり車種一（笑
その後、ベストタイムを出すため４回やり直し、ようやくタイムアタック終了。
インプレッサ２００６、いいですね・・・良く停まるし、曲がる。
２速で６０００回転以上アクセルを踏むと、タイヤが空転してアンダーが出てしまいますが、それさえ気をつければ、ほぼ思い通りに操作できます。
あとはGT-R改で弩級B順走に足跡。
あとは１９：２０に徳島駅に戻り、丁度出発直前だった高松行き特急電車にすべりこみ、２１：００に高松駅に到着。
うどん食って、お土産のうどん買って、１時間フェリーで揺られ、家に着いたのは２３：００でありました。
うむ・・・特急電車と使えば、１時間半ほどで徳島へいけるのか・・・徳島が可能なら、高知や松山もいけるんじゃないのか？？
今年はまだ測量士試験と電検３種で高松にやってくるので、可能ならその時高知、松山に足を伸ばそう・・・かな？？
２００７・０３・０２ 「上級B練習のハズが・・・」
仕事が早く片付いたのでゲーセンへ。
次のイベントレースが上級B順走なので、雪の手ごたえを確かめておくか・・・と思ったけど、気が付けば超初級B逆走のセット出し。
まずはダンパーとスプリングの違いを検証するため、両極端なセッティングで試走。
柔ダンパー硬スプリングだと、相変らずハネますね・・・。
では、硬ダンパー柔スプリングだと・・・おお！跳ねない！！
地形の段差でのハネを抑えるには、スプリングを柔らかくすればよいのか・・・。
ん？ではスプリングを硬くする利点はなんだ・・・？硬くしたほうが、スライドさせやすい印象はあるけど・・・？？？
さて、人が居なかったので、変えては走り、変えては走りを繰り返し、わかったことは、足回りのセッティングごときでタイムは１秒も２秒も変わらない・・・ということですね。
駆動輪のハネを抑えてた分、車は加速しタイムは縮まりましたが、トップとの３秒差には、他にも秘密がありそう。
とりあえず、現在のDC2改のセットは、スプリングがソフト5、ダンパーがハード10だったと思います。
あ、あとウィングはずしたらタイムが１秒ほどよくなりました。
あとは弩級B順走のタイムアタックも少々・・・。
DC2改のセッティングかえたら、余計に走りにくくなった・・OTL
２００７・０２・２８ 「全部入力」
今日はイベントレース最終日。
残りのコルト、MINI、２０６、フォーカス、ビートル、ランチア、ランサー９、NSXを入力。
まあ、ほとんどノーマルの車ばっかりなので、ロクなもんじゃないけど。
足回りをレーシングサスに変えただけだけど、乗り心地いいですね。
ランサー９は特別仕様車があったので、まともにプレイ。
私の使う車はリア弱めのドリフトセッティングなので、アンダー傾向のランサー９は使い難い。
それでも、中々のタイムでゴール。
次のイベントは雪道・・・初めて走るタイプのコースなので、まともにゴールできるかどうか怪しいな。
そういえば、DC2改の超初級B逆。抜かれてた。
３秒差・・・やはりそれくらいの差がでたか。
現在のセットでは、フロントがバウンドしてそれが影響して加速が鈍っているのだと思う。
何故バウンドするのだろう・・・・？
足を柔らかくして試走してみます。
２００７・０２・２５ 「イベント三日目」
今日は入力期間内での最後の休みじゃないか〜〜〜！
というわけで、イベントレース入力。
まずは、DC5、インプレッサ、ロドスタ、Vitzを入力。
Vitz挙動がおかしい・・・と思いつつ入力完了。
あとでガレージ見ると、足のセットが全部硬１０の低１０だ！
普通のセットにして走ると、普通の挙動にもどった・・・。
むむむ・・・足回りというのは、硬くすると滑りにくく、小回りするようになるのか。
それで、玄人は柔らかめのセットにするんだな・・・。
なるほど、前より後ろが柔らかめだと、後輪が前輪より大きく回ろうとして、ドリフトっぽくなるのか。
その逆だと、後輪は前輪より小回りしようとするので、フロントが外を向いたままコーナーを曲がる、BG4稼動初期に体験したキモイ曲がり方をするわけだな。
スプリングとダンパーの関係は相変わらず分からないが、セッティングについて、ちょっとわかったぞ。
さて、引き続き、Z、スープラ、Fit、S2000、マーチ、セリカ、レガシィ、Xsaraも入力。
Fit、S2000、マーチ、レガシィの４台はもちろん前回のイベントを引きずってのドリフト使用。
まあ、どうせどノーマルだからタイムなんて出ないよ。
残りの車種は、コルト、２０６、MINI、フォーカス、NSX、ビートル、ランサー９、ランチアの８台。
もう平日しか残ってないから、火曜日、水曜日の二日で入力するしかないな。
２００７・０２・２０ 「イベントレース二日目」
仕事も忙しくなりそうなのでイベント入力。
本日は８６、FD、アコード、８の別ガレージ組みとデミオの5台。
FDは間違えてエンジンレベル2のチューンを走らせてしまったが、これが意外にしっくり来て良タイム。
86、アコード、8もそれにならってボチボチのタイム。
デミオのチューンは良いですね・・・かつてのDC2を思い出す挙動になってます。
タイムがいいかどうかは分かりませんが・・・。
ところで、BG4Tunedの復活コースですが、最終的にはBG3Tunedのすべてのコースが復活するようですね。
どうせなら、BG1〜BG2のコース復活と超中級の設定をしてくれればよかったけど・・・。
超弩級Bの八方ヶ原が復活したら、狂ったように走りこむかも？
２００７・０２・１８ 「今日からイベントレース」
本日からアルカディアカップの二戦目、弩級B順走Sクラスです。
入力ついでに、Vitz改で超初級B逆とS15でドリフトモードです。
S15はギアを標準に変えたけて、2速でのドリフトが維持できるようになったけど、まだパワーと駆動のバランスが取れてない感じ。
うむ・・・3速でドリフトしたら、旋回半径が広くてラインに乗らないしな・・・ギアをハイ系にしてみるか？？
Vitz改で超初級Bやってみたけど、車種一と4秒差・・・。
ほぼ恒例のセッティングなのだが、これより早いチューンがあるのだろうか？？
それとも、スタートの差がダイレクトにタイムに出てるのか？？それにしても4秒とは・・・謎。
イベントレースは、S15、FD、MR-S、アルテッツァ、DC2、GT-Rを入力。
最初のS15でタイヤはドリフトタイヤより普通のタイヤが良いことが分かった。
あとはセットだが、面倒なので峠系標準セットで（笑。
1本目が練習で2本目が本番。
ま、ほどほどですな。
トップはFDやGT-Rなどが2’45”〜50”でる様子。
出たタイムはそれには程遠いな・・・。
GT-Rの3’01”が現在のベストタイム。
とりあえず、のこりのチューンドカーはFD、8、86、アコード、DC5、セリカ、デミオ、Vitz、インプレッサ、スープラ、Z
ロドスタ、の12台。
その内中途半端なのが、Vitz、セリカ、Zなので、それ以外の車を順次入力予定。
２００７・０２・１３〜１４ 「広島出張」
本日から広島出張〜〜。2泊三日だぜ〜〜。
ということで、やってきました。
宿泊したのは、原爆ドームの川を挟んで反対側。
最寄のBG4Tuned設置店まで徒歩15分という好条件です。
晩飯食ってから、早速行きましたとも。
場所はソゴウを入ったところ、商店街沿いにあるZIPです。
ここでは、昔バトルギア３のオフ会があったんだよな〜〜。
○JUさんとらA○BEちゃんの3人で行ったっけ。
このとき、P○Mさん、アデ○シンさん、漆黒○翼さん、KAZ○MIさんに知り合ったんだっけ？
彼らは今どうしてるのかな？
と、昔話はおいといて、さっとく筐体チェック。
ありました！２Fの奥のほうに、ぽつんとBG4が1台！
鍵をホテルに忘れたというアクシデントもあったため、残り時間は2時間弱・・・。
まずはDC2改で超初級B逆走だが・・・。
フロントのエアロをレーシング系に、さらにウィングをはずした状態でやってみた。
むむむ？？フロントのハネが解決されてないな・・・。
スタートの加速が若干遅いのは、多分スタートに失敗したからだ・・・。
最高速の伸びは対して変わらない・・・と思ったら、トンネルの上り坂で若干こちらが有利のようだ。
何度かプレイしたけど、自分のゴーストに勝てる気配なし・・・これは、コーナーの処理の仕方だな。
もしかしたら、一昨日のPRO筐体の影響もあったのかも・・・？？
あとは、セリカで超上級逆走・・・車種一の挙動がヌルいので、何度かやって車種一達成〜〜。
残った時間で86の星取り・・・金星6つとった。
二日目は、ラウンドワン近くで食事。
その後、ラウンドワンでBG3を少々・・・DC2で超弩級逆走ですけど。
去年10月のゴーストがまだ残ってました。
折角なので、4台全部の超弩級逆Bクラスのゴーストを自分のものに。
2’49”〜2’48”の赤、白、黒、銀の4色のDC2が出揃いました（笑
あとはZIPに戻ってBG4。
今日は自分以外にだれかいたけど、順番待ちをしてプレイ。
DC2改の超初級B逆走はコーナーの処理に磨きをかけて、過去の自分に迫ってきた。
しかし、とても1秒更新できるとは思えない・・・OTL
超上級逆走は、Vitz、206、Xsaraでプレイ。
車種一とまでは行かないが、ほぼ車種別4〜5位に収まった。
最後の星取りは、金星を2つしか取れず終了。
明日からイベントレース。
この二日間で溜めたBGで、チューンド車増やしますよ。
２００７・０２・１２ 「挑戦」
さて、ＧＴ−Ｒの新しいセット考えたので、超初級Ｂ逆やってみた。
誰も居なかったので、走っては変え、走っては変え・・・を繰り返し・・・
結論・・・ＦＲ→4WD、スプリングとダンパーは前後共ハード10、車高は前後共低車高10、ウィングはなし、タイヤはドリフトタイヤ、マフラーはレーシング２ということで。
ウィングつけてダウンフォースつけたほうがコーナーは安定するけど、ドリフトタイヤである程度角度つけてすぐハンドルもどすと、アクセル全開でいけることが判明。
多分、上記のセットが一番速い・・・あとは、コーナーの処理ですね。
これ以上は操作の問題なので、車種一に1秒足りないというところで終了。
まだ時間あったのでDC2でも挑戦。
やはり、ドリフトタイヤに足は硬10低10の組み合わせが良いらしい。
DC2は速度が上がると、フロントがハネるのだが・・・フロントのダウンフォースが不足しているのか？？
それに、ｽｰﾊﾟｰハイのギアを入れても、5速で伸びきってしまう・・・ということは、いかに5速で走る時間を長くするかだな。
マシンのセッティングはベストだと思うので、あとは素敵スイッチをどこで使うか・・・コーナーを曲がった直後は速度が落ちるので、スタート後、、トンネル後の左から始まるS字の左後、最終コーナーの後に使用。
現在の車種一はラインがまだ煮詰まっていないようだな・・・。
ということでウィングつけた状態で車種一達成！
フロントのエアロをレーシング系に変えて、ウィングはずせば、まだあと1秒縮まると思う。
とりあえず、抜かれるまで放置だな。
あとは86で星取り。
銀星1と金星２とったところで、人が増えたので終了。
明日から二日間、広島出張なので、星取り頑張ります。
２００７・０２・０９ 「新年会」
新年会の帰りにちょこっとやりました。
といっても、鍵持ってくるの忘れた・・・。
そうだ！新車を1台作って、星取りをしよう！
ガレージの中に突っ込んどくと、BGも溜まっていい感じだ！
Cクラスで愛着のある車といえば・・・強いて言うとAE８６かな？
他に候補はMINIとMR-Sだが・・・８６で良いか。
さて、８６作成。
まずは超上級逆走でスタート。
当面はBクラスゴーストを相手にすることになりますが・・・。
本日は銀星5でやめにしましょう。
と、目標を立ててプレイ。二つ目のゴースト無駄に刻んで全部で10コインもかかってしまったが、目標達成。
さて、帰ってランキングを見てみると・・・あれ？銀星を42だけ取っている車より、金星を1つだけ取っている車のほうが、ランキングが上なんですけど・・・・？？？
星取りのシステムが良くわからないな。
銀星をいくら沢山とっても、金星一つには敵わないってことか？？
じゃあ、Bクラスで星取りする意味って・・・。
来週は二日ほど広島出張なので、その間にもやりますよ。
２００７・０２・０８ 「超初級Ｂ」
さて、超初級Ｂコースが解放されているので、二日遅れだがやってみた。
車は６ＭＴに変更したレガシィと山口の英雄ＧＴ−Ｒ。
まずはレガシィ・・・6MTで逆走スタート・・・しばらく直線が続いたと思うと、トンネルに入って気持ち左カーブ。
なんか速度が上がった・・・と思ったら、下ってる・・・ってもしかして、ここってアクアライン！？
しばらくすると、上ってレベルになって上って・・・トンネル脱出。
左→右→左とカーブして、もう一度左にカーブすると、直線を走ってゴール。
・・・これを完走出来ない奴がいるのか？というくらい簡単なコースですね（笑
さて、レガシィは2回目で2’43”をマーク。
次はGT-R。
まずはチューンドで2回・・・やっぱドリフトタイヤはカーブが曲がりきれず失敗。
続いてノーマルで5本ほど。
ハンドルを固定して真っ直ぐ走るのが難しい・・・。
それに、後半の左→右→左→左のカーブが、最速ラインをなぞらないと0.3秒ほどロスになりますね。
これは、シビアな操作が要求されるな・・・。
結果、2’47”台に何とか入って車種別3位。
でもまだ、1位と0.7秒差。
ココから先は、いかにハンドルを真っ直ぐ持つか、カーブで小さく曲がるか、最速スタートで無駄なくシフトアップできるかどうかだな・・・連コイン必須か。
・・・て、 ちょ・・・ちょ、待て！！2’47”って、レガシィより全然遅いじゃん！
最強最速を目指して作成したGT-R、Tunedではたいした車ではなかったのか・・・。
ああ、下関ナンバーのNSX-R欲しい・・・。
２００７・０１・３０ 「イベントレース最終」
さて、本日もイベントレース入力。
マシンはコルト、ビートル、２０６、ランチア、ランサー９の５台。
ランチアとランサー９が良く似た挙動だった以外、どれもトホホな成績。
ま、とりあえずやっと終わった・・・。
さまざまなナンバーを収集するのはいいけど、イベントの入力が大変だな。
次からチューン済の物だけ入力するか・・・・？？
さて、余った時間はDC2の超上級逆。
３本走ったけど、対して成果ないので、早々と撤退。
かえってガレージの除いたら、アルテッタ抜かれてた・・・でもまだ０．５秒差、多分いける。
２００７・０１・２９ 「イベントレースと超上級」
さて、本日も仕事を速めに切りやめてイベントレース入力。
本日のマシンは、マーチ、デミオ、XSARA、DC5、セリカです。
デミオとDC5とセリカはフルチューンだけど、FFなのでイマイチ。
まあ、まとめると全部微妙です。
さて、残った時間でアルテッタで超上級逆。
車種一が一発出しの私のタイムと僅差だったので、ちょこっとやってみました。
ブランクのため４プレイほどかかり、奇跡的に車種一と同じタイム！
でも２位・・・OTL
ま、１位と同じタイムなんて、狙って出るものじゃないので、このまま放置で（笑
次はDC2で超上級逆です。
正直、すぐに抜けるとは思えないので、練習・・・と思っていたのですが、思っていた以上に手ごたえがあって、しつこくやると、やっと１秒更新して、車種一と０．３秒差・・・。
うむ、繋がれば抜けるけど、車種一はまだ余力があるような・・・。
２漱石もやってしまったので、最後に超初級逆走を。
しつこく超上級逆をやっていたせいか、たまたまスタートが程々にうまく行って、更新。車種一。
ま、１位の神は全然余裕なので、明日抜かれるでしょう。
あ、そうそう、星取りランキングが上がってた。
１位はまだ金星３０？・・・３０×１００円で３０００円で１位取れるな。
地元ナンバーの８６で星取りに戻ろうかな？？
２００７・０１・２８ 「イベントレース４日目」
さて、ナイトウィザードのシナリオ作成でしばらくBGをお休みしていたので、本日から駆け足で入力。
本日のマシンは、FOCUS、Vitz、Fit、MINI、S2000、スープラの６台を入力。
ちなみに、全マシン、ドリフトタイヤのみのノーマルマシンです（笑
FOCUSはサイド引いても車の向きが変わりにくく、イマイチですね。
VIｔｚ、Fitはあまり角度が付かないけど、ポイントは増えていき、程ほど。
MINIはアンダーが強いので、逆に角度をつけてやると、綺麗に曲がれて程ほどの結果。
S2000は角度が付くわりにスピンせず、粘り強く滑って行って、NSX並みの好結果。
しかし、入力しくじって、並の結果に・・・OTL
スープラはブレーキが弱いせいか、コーナーにすっ飛んでいってコントロールが難しい。
サイド引いてアクセルONしても、思うようにリアが流れなくて、程ほどの結果でした。
うむ、残りは９台・・・平日を２〜３日使って入力します。
２月６日に新コース（多分超初級B）追加・・・時間作って行くようにします。
２００７・０１・２１ 「イベントレース三日目」
さて、本日もアルカディアカップ入力。
本日はS15、FD、Z、NSX、レガシィの5台入力。
今までと同じ、一回目練習、二回目本番という方法で行う。
さて、S15、FD、Zのフルチューン組は7000P超程度のボチボチの結果。
以外だったのがNSXとレガシィ。
フルノーマルにドリフトタイヤ、レガシィはミッションをFRにしただけの仕様で、ドリフトポイント8000Pをマーク！
NSXにいたってはドリフトタイヤのみのチューンで失敗したにも関わらず10000Pマークして、今まで入力したものの中では一番の結果に・・・。
うむ・・・タイヤだけのチューンで並以上の結果が出るなら、他のノーマルカーも手を抜かずやらないとな。
ってか、ドリフトモードってチューン関係ないんじゃ・・・？？？
２００７・０１・１９ 「イベントレース二日目」
アルカディアカップ入力。
と思ったら、所持金がちょびっとしかない・・・。
本日は86、RX-8、アコードR、MR-S、インプレッサを一回目練習、二回目本番とうペースで入力。
86と8は良いね。
サイド使わなくてもステア操作とアクセルでぐいぐい滑っていく。
アコードRのエンジンもスーパーチャージャーに変えたら、すべりがよくなりました。
どの車も安定して7000Pは出るけど、上位目指すなら10000P超えないとな。
ドリフトモードの採点基準、車の角度とスピード、そしてラインが関係するみたいですね。
角度とスピードが付いても、ラインをはずすと採点されない。
後、長く滑らせることができれば、間にストレートがあってもギリギリ繋ぐことができるようです。
操作次第で、直ドリもできる。
うむ、ドリフトモード面白いですね。（すぐ飽きるけど）
コースが中級と中級Bしかないのが残念です。
さて、新コース追加がアナウンスされていました。
画像処理され、完璧には見れませんが・・・瀬戸大橋のような吊橋と街灯が見える。
そして、うっすら見えるコースレイアウトは、緩いカーブがあるものの、ほぼ一直線。
これは・・・・超初級Bか！！しかも一本道じゃないか！！
うむ・・・超初級Bは瀬戸大橋にして欲しかったのだが・・・どうも違うようだな。
ベースがどこなのかに気になるが、面白そうである。
他にもコース追加するらしい。
のこるBコースは必然的に超弩級Bだが・・・旧コース追加もあるらしいので、また長尾か。
いい加減、碓氷峠をだしてもらいたいところだな（笑
２００７・０１・１６ 「イベントレース復活」
新しいアルカディアカップが始まったので、行って来た。
コースは中級B順走のドリフトモード。
Sクラスでの入力となります。
本日はFD、GT-R、ロドスタ、アルテッタ、DC2の五台を入力。
８と８６とアコードの鍵も持ってたけど、ドリフトタイヤはいてなかったので今回はパス。
さて、内容といっても今日はじめて走ったコースなので、良いもあったもんじゃない。
もう、作業的に入力してるだけ。
とりあえず、チューンド済み車から順次入力していく予定。
残った時間にDC２で超初級逆走。
車種一はあの超初級の神ですね。
とりあえず走ってみると・・・一位は明らかにミスしてます（笑
２回目でベストスタートに成功して僅差で抜きましたが・・・これはあっさり抜かれるに違いない（笑
ああ、そろそろ超上級逆走埋め立て始めないとな。
２００７・０１・０３ 「今年も始まり！！」
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
さっそく、BG4Tunedやりました。
とりあえず超初級順走、期待通り抜かれていたのでやってみた。
・・・何度やっても、スタートが出遅れるんですが・・・？？
1LAP目だけで、0.5秒の差・・・
2LAPと3LAPは同じようなペースで進んでいるので、後はスタートの問題ですね。
Tunedになってから、人が減る気配ないので、本日も数プレイで撤退。
スタートダッシュは今後の課題だな。
なお、いつも行くゲーセン、去年夏駐車場増築したにも関わらず、駐車場満車でした（笑
入り口のクレープ屋台、めっちゃ流行ってたな。