田舎修理工場都会へ・・・筑波参戦！
スズキフロンテ ＬＣ１０Ⅱ
２サイクルは嫌いだ！・・・が・・。
私は、２サイクルエンジンが嫌い。煙で喉の辺りが変になるし、音がヒステリックで頭の中の周波数と合わない！
（嫁さんに２４時間連続で文句を言われている気分？になる。）
敬愛するＰＯＰ・ＹＯＳＩＭＵＲＡのオヤジさんの「２サイクルは不完全なエンジンだ！」の思想が、私の頭脳を、
完璧に！
洗脳！
・・・が・・不覚にも？ 「これもアリ！・・・かな・・。」なんて・・一瞬、
改宗？
したような・・作業の全容？です。
作業の依頼内容は・・旧車レースに出場予定。
上り坂がきついので・・焼きつきも怖いので・・
空冷エンジン
を水冷に！
って依頼。
この当時、ＬＣ１０Ⅱは、空冷車と水冷車を併売していた時期でした。
ボデーに水冷車用の加工部分があり、
しかも程度の良いフロンテクーペ（部品取り車）も用意万端！
追加部品の購入や探査は
最小限で実現
できそうです。
感覚的には、
イケそう！
・・・でした。
ボデー形状や、エンジン、配線や各コントロール系を
パーツカタログや、配線図等と
にらめっこ
して作業開始！！
チャンバーは依頼者が数十年？この為に保管していた！
物で、レーシングチャンバーから比較すると、
音量もかなり穏やかで
、
好感・・
が持てます！
この空冷のシュラウドに囲まれた容姿もなかなか・・。
（今後
Made in japan
のこの手のエンジンは発売されない！）
環境性能って・・・これからは？（笑）・・・大事。
物理的に搭載する事は比較的、安易でした！
このあたりからの
難題
は、映像よりご想像願います。
電動ファンスイッチをを、ラジエーターと、シリンダーヘッドの２箇所に「温度差を設けて」付けました。
激しい温度上昇時に、ラジエーター側のみでは、タイムラグがあり、アッパーホース側が
ボコボコッ？
という感じになる為です。
ついでに？エンジン側の水温スイッチで、
エンジンルームファンを回し、
キャブレター付近の温度を下げます。
水冷用のグリルと、エンブレムを、
当田舎工場のお客さんより、譲渡して頂ました。
チラッとラジエーターが見えます。当然ですが・・。
旧いなぁ～って感じは否定できませんが、
ＳＵＺＵＫＩ
のスポーツマインド溢れるダッシュまわり、です。
タイプ＝ムンクの叫び！
当社押し付け？の「フットレスト」 です。
スティングレー
って言ってもコルベットではありません。
旧い記憶ですが、この車の
このあたりの形を表現したコピーだった様な・・。
高度成長期の当時は、未熟で、少し安っぽい感じを受けましたが、未熟で、安っぽい（その上、流されやすい！）のは、
私の感覚の方
（涙）
明らかに個性的であり、よく観ると加工技術もなかなか！
ＰＯＰのオヤジさんの言葉に逆らえない反面、当時の
ＳＵＺＵＫＩ
の意地が垣間見れる事も否定できません！
２サイクルは嫌いだ！
・・・・が、フロンテの３気筒は別格・・・だ！
と・・
玉
虫
色
？
の結論
！
私の思考は（行動も！）「先入観」が物事を否定的に導く傾向
が多々あります。
しかし、実際に水冷フロンテに乗って観て感じた事は、正直に言って、
ホンダＺ
より、はるかに
扱いやすいエンジン
なんです。
２サイクル独特の中速トルクが、運転操作をよりイージーにしてくれます！
８～９千回転を常用しない限り、
１クラス上のエンジン感覚
です。（この３６０ｃｃカテゴリーの中では、十分な存在価値があったと思います。）
パラン、パラッン
のアイドリングから、
ムムムム～ン～
の引っ張り感！
最後に言い訳的？ですが
ホンダ４サイクル絶対主義派！
から一言。 フロンテが、
リヤエンジン
でヨカッタ！
私は、嗜好に
“一貫性”
は無い。
良い物は良いんだ、それでいいじゃないか！
（単なるワガママ！）
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