賢明な、懸命な、圧縮向上策

田舎修理工場都会へ・・・筑波参戦！

賢明な、懸命な、圧縮向上策

２００３年度の面研策・失敗を前提にいかに、燃焼室を崩さずに圧縮を上げるか？を、無い知恵を絞って検討。

少しは失敗の学習機能があるのか？

以前、オートバイの旧車レースの折、設計の旧いエンジンで、
「ピストンヘッドが盛り上がって」且つ「燃焼室のドームが深い物」で同じ経験をしました。

　　
　　
ハイカム＝深いリセス　⇒面研　⇒更に深いリセス　⇒歪んだ燃焼＝性能ダウン！

その折苦肉の策で行ったのが、

この手法！？

それは、８ｍｍ径のＥＲタイプのプラグ発売
がきっかけでした。

ネジ上部にスリーブ部があり、Ｄタイプのプラグの先端位置と、一致させるように加工すると、
ちょうど上の写真の様にフランジ部分ができて、まるで「変換アダプター」

市販品として２ｓｔの小排気量車の物が発売されていましたが、
ポートタイミングで圧縮が決まる２ｓｔで実効はどの程度か？不明な？カンジでした。

これをＥＡエンジン使用。プラグの種類の多さから、ＢをＣタイプ（ＮＧＫ表示）に変換。
・・が、先端のスパーク位置を合わせると、ＥＲタイプの様に「フランジ部分」が作れません。

そこで思いついたのが、この写真のようなＢタイプ相当のネジを、５／１００ｍｍおきに３種類作り、嵌め合いを選択して、エポキシ系の金属接着剤を使う方法です。膨張率考えると硬いアルミ材料が良いのですが、プラグ穴の耐久性を考慮して、真鍮製と決定。
	後に判ったのですが、プラグ穴は１５／１００ｍｍ程度は当然！・・・の様に磨耗しているのです。特に、上部付近は・・。

完成状態です。

意外なほど？まじめに？？・・・取組ました！

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